精英 DH 山地单车选手钟爱 Kawasaki Ninja

追风

2013-05-15  作者： 王青 来源：铁骑网志

　　导读：Patrick锺伯健(人称锺伯)是香港著名的落山单车选手，受聘于本地某大单车连锁店，背负着公司牌头参赛。除了香港之外，锺伯也经常离港参加世界各地的山地单车比赛。山地单车(DownHillBike)最考验个人反应、技术及体能，Patrick作为DH赛的精英份子，为何会选择ZX636呢？

　　想不到Patrick选择ZX636的答案，最主要是外表。沉醉于新款的外型，哑白色更是Patrick一见倾情的选择："RacingGreen太闷。哑白虽然打理上有点麻烦，但实在太靓了。"Patrick在09年由美国返港，在美国时也有驶电单车，车款是一台旧款的YamahaYZF-R6。因为喜爱越野单车，所以回港后第一台电单车便选择了Kawasaki的D-Tracker250。其后发现单缸250的马力不够应付快速路面的需要，于是便换了直二机器，亲和力非常高的ER-6n。

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2013-5-18 14:11

　　这台中量级街车其实深得Patrick欢心，因为坐姿自然，双骑舒服，马力也足够应付日常需要。但ER-6n偏向街车调较，慢慢不能满足全身都是运动细胞的Patrick。就在这个时候，哑白色ZX636出现在Patrick眼前，换车是顺理成章的事。

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　　换车后，ZX636强劲的马力输出虽然令Patrick非常喜欢，但原来最令他感到惊喜的地方，竟然是轻巧的操控和避震表现。作为代表大型单车公司出赛的专业DH赛选手，Patrick对避震调较非常执着。而ZX636的渐进式避震表现，竟然比ER-6n更适合行街，不会有硬崩崩乱跳的感觉。在马路上行车除了舒适之外，轮胎更贴地，更安全也更有信心。不过载客方面，ZX636始终是跑车，表现便不及ER-6n。

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　　女友上ER-6n时，手脚自动会找到舒适位置，两人的距离也会较亲近。但ZX636的座位有高低两级，拉开了两人的距离，女友的手脚也要一段时间才能找到最舒适又安全的摆位。如果要享受双骑乐趣，还是街车ER-6n较佳。骑跑车，还是一个人较自在。屈指一算，ZX636已是Patrick的第四台电单车。下一台打算换什么车呢？"没有，这台车实在太正，又快又定，又容易驾驶，我真想不到还有什么可换。“

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2013-5-18 14:11

追风

High/Low两段式力量模式选择KTRC三重模式TractionControlLow模式会把引擎封印在八成境界，油门反应也会温柔一点。而High模式则会回复引擎十成功力，油门响应性也回复敏锐。新系统被优化成为三个模式。Mode1是Racetrack赛道专用，追求最强大加速力，和ZX-10R的S-KTRC系统相近。Mode2是Streetriding街道乘骑，平衡的追求性能和轮胎打滑的幅度。Mode3是Mixed/slippery混合式湿滑路况下使用。严防轮胎打滑，似是ZX-14R的KTRC系统，在湿滑路段上增加骑士信心和安全感。Ninja636新卖点速览2013年ZX-6R分为标准版和ABS版，不过ABS版重量会增加2kg。636机器和引擎活塞是全新设计，12.9:1高压缩比，还有长冲程设计以营造扭力输出。新车更加料配备马力模式选择和KTRC循迹系统，还有以铝合金制作总承的FCC极力子，既悭力又有滑式设计，重量也比钢制轻了600克。头轮的半浮孖碟直径加大至310mm，配Nissin4活塞单件径向式卡钳。这是ZX-6R首次配上单件钳，厂方说新的制动系统轻了90克，散热更好，手感也更佳。 BP-SFF前叉车架的变化可以说是最少，新车的前倾角是23.5度较以往更垂直，转向更敏感。但新车的前叉采用Showa大口径活塞设计的BP-SFF前叉。左右两根前叉都有弹簧，左叉负责调较预载，右叉负责调较受压及回弹。据厂方表示这个设是的优点是重量较轻，在避震伸缩初期时运作也较平顺，在大力制动时头叉大幅收缩时，仍提供丰富路感。另一方面，车尾的Uni-Trak避震也增加了连杆比率，弹簧长了25mm，弹簧取材也软了一点，让骑士屁股不再那么受罪。

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2013-5-18 14:12

　　Patrick的ZX636改装项目不算多，主要改装项目是换了美版吉川喉，并拆走了催化装置，令引擎排气更畅顺，转数上升更快，喉声更雄浑。车身保护方面有RSLPK胶，车尾换了吉川的小尾牌架，令整体线条更优美。

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2013KAWASAKIZX-6R(Ninja636)规格表

引擎形式四冲水冷DOHC16活瓣并列4汽缸

缸径x冲程67.0mmx45.1mm

压缩比12.9:1

总排气量636cc

车架形式铝合金双翼梁

传动系统湿式多片6前速链传动

燃油供应DFI38mm电喷系统,椭圆气喉

前倾角(R)23.5°

拖曳距(T)102mm

前悬挂系统41mmShowaBP-SFF倒叉，无段式调较受压及回弹,119mm行程

后悬挂系统Uni-Trak水平卧式单筒氮气樽避震，无段式调受压，25级回弹调较,135mm行程

轮胎(前)120/70-ZR17-M/C

轮胎(后)180/55-ZR17-M/C

前掣动系统2x310mm菊花半浮碟配Nissin4活塞单件径向式卡钳,附KIBSABS功能

后掣动系统220mm菊花单碟配单活塞卡钳附KIBSABS功能

长x阔x高2085x706x1115mm

轴距1395mm

最低离地距135mm

座高830mm

湿重193kg/195kg(ABS)

油缸容量17公升

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追风

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