哈雷 文化是优势 禁摩是障碍

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来源：牛摩网　　　        2012-10-16

　　2012年10月13日摩博会期间，哈雷中国区总经理江锡祥博士接受了牛摩网和i-motor的联合采访。

　　记者：中国目前处在工业化城市化过程中，而以我们粗浅的理解，哈雷是后工业文明的产物，哈雷现在来到中国有没有时间差的问题？

　　江锡祥：中国的市场确实不成熟，这种主要由于禁摩、限摩造成，这种不成熟还表现很多方面，就在是重型休闲摩托车的消费方面，很多配套的市场体系没有建立，比如金融、保险、租赁、二手车回购以及路边急救……等等等等，这些方面都不成熟。在消费者层面，大家还是把摩托车当成代步工具，而没有所它当成一种休闲娱乐和彰显生活方式的东西，有一种文化的内涵。这都需要我们一起来挖掘和推广。

　　人们追求梦想、追求自由、追求个性而且要展示个性的**常常被工业化过程和资本原始积累过程的各各压迫抵制了，被平淡的生活埋藏着，一旦有这样的经济条件，一但有这样的工具来满足他的**，建设他的梦想，他就会试图实现这一切，现在全世界都认为哈雷是这样的工具，它可以展现人们的**，也可以和车友分享这些**和梦想。

　　记者：哈雷在中国，感觉还是一种奢侈品，你可以描述一下现在中国哈雷车主的所属的阶层或者说他们的职业分布情况？和美国有什么不同？

　　江锡祥：事实上我们客户群的情况全球都一样，都是一些有成功感、有自信心、有个性而且善于表现个性的人。他们可以来社会各阶层，在美国，一般的白领或者是蓝领，他都可以成为哈雷的车主，他们的社会、经济地位包括度很大，从跨国公司老总到水泥工都有。在中国不一样，中国需要一批特别的人物来带动这种消费，这种不光要有钱，而且要有这种向 外的心理，向往并能够接受往美国的文化。还有一点，中国的客户群更年轻，平均大概是40岁左右。美国的客户群在50岁左右。

　　哈雷是一种轻松休闲的车，他和欧洲、日本某些产品不同，它不是以速度、穿刺力和高科技为追求的，它是以一种文化形式呈现的，哈雷的摩托车都是风冷的，不会做水冷或油冷的，为了保持发动机100年来的那种经典的味道，同时为了保证符合现代人的舒适度的要求，哈雷花了很多钱来“维持原状”，做了很多的技术的上努力，但是哈雷从来不炫耀产品的技术性能。

　　记者：胜利和大狗进入中国，您对此有何看法？

　　江锡祥：作为哈雷人，我很高兴看到这些品牌进来，因为在中国这个细分市场——定位休闲的重型摩托车市场还不成熟，光靠哈雷一家——尽管我们作为领军品牌在政府公关和市场开拓方面做了很多工作，但是声音还很小。我希望全世界的厂家，多进来一点，大家呼吁，共同推动中国摩托车市场的法规更完善、市场更成熟。蛋糕越做越大，大家都有饭吃。

　　记者：近两年，哈雷在中国的步伐很大，可以解析一下吗？

　　江锡祥：确实是这样，无论从经销商布网到销售增长速度，我们发展确实很快。但是我们面临的挑战太多了。其中最主要的是城市禁摩。虽然中央政府没有禁摩的法规，但是地方政府的法规多得不得了，而且整天改，我们的速度本可以更快一些，由于这些各种的原因就只能这样，一步一个脚印地走吧。

　　记者：年初你设定今年要开15家哈雷专卖店，这个目标能实现吗？

　　江锡祥：我们完全能达到。至今我们已经有12家开业，年底还有家两家要开，而且销量在增加，我们对自己的工作还是很满意的。

　　记者：可以透露一上销量具体有多少吗？

　　江锡祥：对不起，我们暂时不对外发表销量数据。在中国，像汽车市场，各个厂家各个品牌各种车型的销售数据都可以拿到，但摩托车我们看不到同行的数据，我们希望有人来做这件事情，把各地实际销售的情况如实报出来，到时哈雷也一定会向公众发布这些信息。公布这些数据是政府的服务行为。

　　记者：那求证一下，哈雷目前是不是中国重型摩托车的老大？

　　江锡祥：在中国在650cc以上的重车市场，我们应该占50-60%以上的份额。哈雷的市场战略是这样，在国际上增长要比美国本土高，在国际上亚太要比其它地区高，目前，中国是最大亮点。

　　特别剧透，江锡祥博士在11日摩博会首日举行的论坛上透露，美国商务部应美国企业的请求，将在近期和中国有关部门讨论中国城市禁摩问题。

　　哈雷在中国市场的大举扩张，对中国摩托车市场的意义、对中国摩托车产业影响我们牛摩网会随后且做进一步解读。