高转速才是王道！二轮与四轮界的引擎科技差异

追风

时间：2013-4-8  文章来源： 石氏重型机车

下载 (70.36 KB)

2013-4-9 09:21

    目前二轮世界马力重量比最优异的市售车，乃是由KAWASAKI ZX-10R「忍者」独占鼇头，车重198kg，最大马力为210hp，马力重量比达0.94，每匹马力负担不到1kg！如果是以汽车引擎的观点来看，不借重增压设计，要达到210hp的马力，排气量大概要2.0L以上比较妥当。然而2.0L的引擎对摩托车来说实在是庞大又笨重！严重影响操控性能，且过大的扭力输出，不利于弯道操控，因此忍者仅采用体积娇小的1.0L引擎，然而此引擎如何达到210hp的马力输出？答案就是短冲程、高转速与高压缩比。

下载 (109.65 KB)

2013-4-9 09:21

    此直四引擎的压缩比为13.0：1，可于11500rpm输出11.7kgm最大扭力，并于13000rpm输出210hp最大马力。

     一般汽车引擎的缸径与冲程设定，有一个基本定义，那就是86×86mm，这是一个均衡设计，活塞冲程低于86mm，通常都是着重高转速表现的性能风格；高于86mm，则是着重中低转速扭力表现的设计。

    忍者为了达到引擎排气量每公升输出210hp的惊人水准，引擎转速破万转绝对必要，为了达成此目的，必须采用短冲程设计（相关技术与原理，请参阅「F1动 力科技大观～多汽缸架构」等相关报导），因此忍者采用一具直四引擎，缸径与冲程为76×55mm，虽然与F1赛车引擎的40mm冲程相比还有一段差距，但是就15000rpm的转速来说，55mm的冲程设定已经符合此需求。

    然而光靠短冲程与13000rpm高转速，仍不足以压榨出210hp的最大马力，还必须靠高压缩比，所以KAWASAKI将此直四引擎的压缩比提高为13.0：1，可于11500rpm输出11.7kgm最大扭力，并于13000rpm输出210hp最大马力。忍者并未借助缸内直喷科技，就能达到此压缩比，而且比一干超级跑车的引擎压缩比还高！事实上二轮世界的引擎科技，并不亚于四轮世界！

下载 (43.35 KB)

2013-4-9 09:21

KAWASAKI ZX-10R 忍者