风冷四缸传说——2011 Honda CB1100

追风

时间：2013-3-21  文章来源： 《摩托派》

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2013-3-22 08:27

试车、文/小丙 摄影/Biketown

　　透过羽翼的徽章，重温了流逝的岁月，跨上了风冷四缸的CB，燃起了杀弯的斗志。闪耀的镀铬外装、澎湃的低扭动力，我是21世纪的复古骑士!

　　承先启后 不死的风冷四缸

　　1969年的美国街头还充斥着风冷V缸的巡航车，却在一部贴有羽翼标签的日本NK车出现下，改变了世人对NK车的印象。虽与当时的美式摩托同样采用风冷式的设计，但日制的并列四缸设计就是多了分运转的静肃性与机械交融美感，尤其缸头的SOHC装置，更让老美暗地里抹了抹额头上的汗滴。而这部性能令美国人汗颜的NK，就是今日Honda CB风冷车系的始祖CB 750F。2009年，Honda正式发表全新型号的CB1100，同样是一款主打成熟男性的街车，自2010年3月在日本贩售以来，短短一个半月接单超过2700张，这差不多是CB 1100年销售目标的7成，可见CB车系的魅力，在40年后的今天，依然深深地感动消费者。

　　我们穿过迂回的楼层阶梯，脚步却不曾减缓下向踩踏的速度，顺着昏黄的灯色摸出口袋中的那把钥匙，隐约的灯色中，镀着亮铬的把手引领出中控锁的确切位置。迫不及待地按下启动钮，随着电喷汽油泵浦的滋滋声之后，所带来的是一阵急促的发动机点火声响，三两下，来自四合一排气尾管中的声浪，徐徐地递送出轻快的节奏。按下了铁卷门的开关，一阵强而刺眼的逆光缓缓地包覆住这部四缸的车辆，车上尽数白铁材质随即闪耀出点点的星芒，就连镀亮铬的后挡泥板，也能忠实地倒映出车库那盏低烛光的黄色灯炮。

　　外观的钢丝轮圈与镀亮铬的前后挡泥板，一副国民车的憨厚模样，清楚的表明了本田想为新款的CB 1100忠实延续CB750F在上世纪70年代的魅力，在保有传统硬汉风格外观的同时，CB 1100撘载着全新开发编号为SC65E的发动机，这是本田为CB 1100特地开发的DOHC每汽缸四汽门发动机，强调街区易使用的操作特性，佐以五挡变速箱和PGM-FI电子燃油喷注系统，最大功率输出为65kw。扭动油门可以清楚地感觉到，这台排量为1140ml的发动机，转速反应比CB 1300的发动机更迅速，虽然猛加速时不像CB 1300能带来强劲的推力，但无论是在山道上以4000rpm至7000rpm游走，或是高速道路上以五挡3400rpm 100km/h行驶，都有个更高的灵活性与静肃性。而延续全新开发的汽缸体，连接至车尾的排气装置，是每缸独立四出排气管的夸张配置，后方则是强调舒适的街道型悬挂，更让我们期待，当复古NK搭载着高性能动力，当复古车的动力心脏不再依循传统，这一切是否能够延续CB车系过往使人感动的荣光？

　　硬汉经典再现

　　CB 1100来自四合一排气管的优雅声浪，肃静中却又带有饱满的吐气声，是Honda惯有处理排气声浪的强项，纵使将转速逼近红线，仍不改发动机与排气音之间的的宁静合谐。当近140mm宽后轮拖曳着243kg重的身躯，CB 1100在山道中尽情地飞舞，复古NK车的极限获得了最终释放，CB的名号也就跟随着飞舞的身躯，一路扶摇直上。

　　40年后的山道上，CB依旧如同上世纪一般让骑士舒适地活跃于弯道Apex点，只不过以往的SOHC演变成现今精密的DOHC双凸装置，中高速域动力更为充裕。进化后的发动机令人感觉更扎实、更稳固，白铁原色的外观令人勾起怀旧的大CB情怀，近乎90°夹角的精密铸造配置，对于NK车的空间运用有绝佳的帮助，但是在整体重心不够前倾、降低的情况下，CB 1100的弯道实力则仍不足与性能NK匹敌，尤其140mm的后轮设计，虽说灵动有余，但要真正高速划过弯道，稳定性自是不如目前动辄配置180mm后胎的性能款NK，这也使试车组认为CB 1100仅是一部定位为优闲骑乘，操作无压力的街车，与高性能街车的能够如利刃般杀弯的骑乘感有很大的不同。CB 1100的优势在于中低速的灵活性，各转速域的动力衔接都十分平顺，3500rpm之后随意扭动油门，不会像CB 1300动力突然介入让骑士感到压力。发动机在PGM-FI电喷系统的设定下，运转也更为密集、紧凑，也不像化油器总令人感到的发动机运转略有高低起伏。不算大的73.5mm活塞，以67.2mm的长行程来换取较为充沛的扭力，则正符合了CB车系在扭力表现上的诉求。

　　传统驾驭科技

　　略为长条状的油箱，使CB1100的并列四缸发动机更显得横躺在外，这也许是更符合复古美学的设计，但此设计其实并不符合骑士使用侧挂动作过弯的人体工学，一旦车手不使用同倾姿势进入弯道，试图以更具侵略性的内倾动作骑乘时，当外侧脚在弯中夹紧油箱，膝盖就不得不直接碰触外露的发动机，此时发动机所散发的热气，更会直接地在毫无导流的情况下往上窜升，虽然原厂声称油冷排的散热效益良好，但试车组认为，在CB1100上采用内倾动作过弯，膝盖直接触碰发动机的不安心感依然难以令人习惯。不过若改采外侧脚不支撑油箱的特殊坐姿后，在宽度仅40mm的坐垫上游移来改变倾角，依然能够感到轻松愉快。不算粗壮的前叉，视觉上虽略显瘦弱，但在弯道中的支撑性与悬挂作动上，则依然足以肩负一部复古NK所需的减震效果，前双固定式碟盘与对四Nissin卡钳的对应下，仍然给予了适时的制动能力，也兼顾了CB传统的复刻特质。

　　2007年东京车展中的CB1100F概念车，虽然与目前量产的CB 1100造型上相差甚远，却也传达出Honda在规划长青车款CB的走向上，最终回归到传统路线的设计，也满足了多数人向CB源起致敬的那份执着。强调平顺易控制的动力演出，CB1100的65kW输出功率，在街道行驶拥有充裕的动能之外，弯道中不忘保有CB车系的灵活，后双油压避震看似古板，却依然能够承受连续多弯的挑战，以及不俗的倾角表现，但是偏高的重心配置，以及140mm细胎的设计下，进行过弯的时候不免有底盘虚弱的错觉，侧挂身体重心瞬间挪移时也无法让骑士十分安心，不免让追求高速过弯的热血骑士有些许的缺憾。

　　短评

　　发动机输出温驯且线性、座高低、骑乘安心感十足、5挡变速箱入挡轻盈及明确这都是CB1100的特色，试车组认为骑士只要具备操作CB400的能力，在CB1100上就同样能游刃有余，换言之，CB 1100带给骑士的是轻松愉悦毫无压力的骑乘感受。但如果您在乎的是猛烈的加速贴背感，以及手术刀一般精准弯道特性，CB 1100恐怕无法满足热血骑士的需求。

　　11 Honda CB 1100

　　发动机型式 风冷/并列四缸/DOHC/16气门

　　排量 1140ml

　　缸径×行程 73.5×67.2(mm)

　　压缩比 9.5：1

　　最大功率 65kW/7500rpm

　　最大扭矩 94N•m/5000rpm

　　供油系统 PGM-FI电子燃油喷射系统

　　传动方式 湿式多片离合器/5前速变速/链条传动

　　长×宽×高 2205×790×1130(mm)

　　座高 775mm

　　轴距 1490mm

　　悬挂系统 前 正立式前叉

　　后 双筒油压减震

　　制动系统 前 295mm双盘配Nissin对向4活塞卡钳

　　后 256mm单盘配Nissin单向双活塞卡钳

　　轮胎规格 前 110/80-18

　　后 140/70-18

　　干燥重量 230kg

　　整备质量 243kg

　　油箱容积 14.6L

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