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宝马摩托G系、F系、R系揭秘

文章来源: 宝马摩托配件装备 作者:佚名

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    宝马在2010年正式发布了G 650 GS车系,是旗下全路况车型的入门款,也被广大摩托车爱好者形象的称为“小鸟”。使用单缸四冲程发动机,能输出最高50匹马力和60牛·米的峰值扭矩。宝马官方给出的90公里等速油耗为百公里3升,最高车速为171公里/小时。因为是入门级车款,所G 650 GS,拥有相对较低的座椅高度,除了标准配置的800mm的座高外,还可选择770mm和840mm的座高。能够很好的适应不同身材的骑行者。

    195公斤的整备质量,城区内驾驶,操控灵活性不错。为了保证良好的全路况下的通过性能,G 650 GS拥有前170mm/后165mm的减震行程,为越野路况高速通过坑洼里面提供先决条件。

    除了普通版的G 650 GS车型外,宝马提供Sertao车型,与普通版相比后者的性能提升主要体现在前后减震的更大行程(210mm),与之对应的座高被调高到了860mm。前轮圈由普通版的19寸加大到21寸 。

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    相比G 650 GS(之后简称650),F 700 GS在输出功率上提高了25马力达到了75马力,峰值扭矩为77牛·米,相比650提高了17牛·米。压缩比达到了12.0:1比650提高了0.5,必须使用97号(京标95号)的无铅汽油。最高车速达到192公里/小时,相比650提高了22公里/小时。与之对应的前轮刹车系统标配对向双盘,64度的转向角比650大了2.1度。在车身尺寸方面,长/宽/高三项数据,F 700 GS比650长了115mm(2280mm),宽度窄了40mm(880mm),高度低了175mm(1215mm)。在整备重量方面, F 700 GS为209公斤,比650重了14公斤。

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    F 800 GS相比700车型,主要的变化在动力、减震和尺寸方面。首先,因为调校的差异(700和800的排量都为798cc,此做法跟宝马3系下的320和328的做法类似,通过发动机的调校差异,拉开高低功率的动力输出数据)最大功率提升到了85马力比700高了10马力,峰值扭矩为83牛·米比700大了6牛·米。极速被限定在了201公里/小时,相比700提高了9公里/小时。

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    减震筒的直径从700的41mm提升到45mm。为了保证更好的前轮转向灵活性,F 800 GS的前轮尺寸宽度仅为90mm,后轮为150mm,分别比700车型窄了20mm,宽了10mm。整车的外廓长/宽/高尺寸分别为2320mm/945mm/1350mm,较700车型大了40mm/65mm/135mm。车重方面达到了214公斤比700重了5公斤。F 800 GS除了普通版车型,厂商还提供了一款ADV车型(Adventure)车型,主要在车身高度上做了调整,以拥有更好的离地间隙,对抗更为极端的越野路况,在动力和传动系统方面与普通版无任何变化。

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    R 1200 GS车型为Enduro车系内的旗舰级车型,它被摩托爱好者形象的称为:“大鸟”。单从车型名称就能看到,其排量已经进入公升级车型。属于传统意义上的重型机车,而1L以下排量的摩托车,以600cc为分水岭,以下为轻量级,600cc到1升之间被称为中大型,1L及以上就可被称为重型机车。与G和F系不同的是,R 1200 GS的发动机布置形式已经由直列改为了“水平对置”,传动系统也已由链条改为了硬轴式。

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    动力方面,拥有125匹的最大功率和125牛米的峰值扭矩,最高车速被限定在了201公里/小时。百公里油耗为4.1升(90公里/小时等速工况下)。在减震行程方面R 1200 GS拥有前190mm、后200mm的表现,64.5度的转向角度方便骑手的灵活转向调动。前120mm、后170mm的胎宽,分别适配19和17寸的轮圈。在车身外廓的长/宽.高尺寸方面,R 1200 GS分别为2210mm、953mm、1450mm。因为其较大的发动机排量和尺寸,所以它的整备质量也达到了238公斤。没有一把子力气,在户外想要轻松驾驭它不是一件容易的事情。

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    除了普通版车型,厂商还提供了一款ADV车型(Adventure)车型,动力和传动系统方面无明显变化,主要在车身外廓尺寸上(长度和宽度)做了调整,以拥有更好的行驶稳定性,在整备质量方面相比普通版车型重了22公斤达到了260公斤,所以百公里油耗相比普通版每百公里高了0.2升。转向角度比普通版大了1度达到65.5度,为骑行人提供了更好的转向灵活性,整体可以对抗更为极端的越野路况。
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