摩托车产业进入品牌时代

天马行空

时间：2013-3-7  文章来源： 中国航空报

    中国的摩托车工业起步于20世纪50年代，发展于20世纪80年代，崛起于20世纪90年代，强盛于21世纪。1951年7月18日，新中国的第一辆摩托车诞生。经过半个多世纪的发展，中国的摩托车产业已经形成了比较完善的生产、开发、营销体系，有相当一部分拥有独立自主知识产权的名牌产品覆盖市场。1993年，我国成为世界摩托车生产第一大国，摩托车销量一直以每年10%左右的速度稳步上升，2004年产量突破1700万台，稳坐世界摩托车市场的半壁江山，形成了横跨亚非拉的市场布局。

    市场行情一波三折

    摩托车行业的景气程度与宏观经济环境的相关性较大，受全球金融危机的影响，全球摩托车行业的发展出现一定波动。2008 年，全球摩托车销量近十年来首次出现下降。2009年以来，全球经济回暖，新兴市场国家摩托车产销止跌回升。近几年，中国摩托车销量已基本恢复至金融危机前的水平。随着经济的进一步复苏，全球摩托车市场的产销规模也在持续恢复。

    同时，我国国内城市“禁限摩”政策的出现也在一定程度上制约了中国摩托车企业的发展。禁限摩令始于上世纪90年代，迄今全国已有上百个城市出台了各类对摩托车进行不同程度限制甚至禁止的政策。摩托车大面积撤离大城市，限摩城市的增多使原本以大中城市及沿海开放地区为主要市场的摩托车企业受到了很大影响。

    在多种因素影响下，我国摩托车销量呈现整体下滑的趋势。

    国Ⅲ排放标准（国家第三阶段的排放标准的简称，相当于欧洲Ⅲ号的排放标准）的启动同样也给摩托车企业的发展带来了不小的挑战。在全球环境遭到破坏与威胁的当下，环境保护已经成为时代主题，各行业的环保力度在不断加大，我国摩托车的排放法规也在不断加强。2010年，我国摩托车行业还没有完全走出金融危机的阴影，又迎来了国Ⅲ排放标准的实施。对于中国这个世界摩托车产销大国而言，国Ⅲ时代，给摩托车企业带来的是产品成本的上涨和技术升级的压力。

    中国摩托车产业的转型升级势在必行。

    下乡出国寻求生机

    在此背景下，绝大部分摩托车企业不得不调整市场营销和开发策略，纷纷转向开拓农村市场和海外市场，推出适合中小城镇和农村使用的中、小排量车型和海外市场需要的产品。

    近年来，中国的摩托车行业发展迅速，大批高质量的产品已经走出国门走向海外市场。今后几年，国外市场仍是国内摩托车企业开拓的一个重点。国际市场激烈的竞争，对我国摩托车制造行业提出了更高的要求。摩托车行业中有实力、有战略眼光的企业都在积极进行先进技术的吸收引进，自主知识产权的开发及新型产品的研发。因为，只有不断提高自己的研发能力，拥有自己的核心技术和产品，才能保证在今后的市场竞争中立于不败之地，推动企业的持久发展。因此，创造拥有自主知识品牌的摩托车产品，创造可以和日本等摩托车强国相抗衡的摩托车品牌，已经成为中国摩托车企业发展的新目标。

　　随着摩托车下乡一系列支农惠农政策实施的累积效应，我国摩托产业面临“重大利好”。2012年作为国Ⅲ标准摩托车转型的重要一年，产品的更新换代成为各企业调整的重中之重。大中排量摩托车产量较低，但增长趋势明显；高端、休闲、重型摩托市场需求也将得到重视。当“80后”、“90后”成为摩托车消费的主力军后，摩托车这一简单交通工具的功能已经有所拓展。近年来各种摩托车越野赛、摩托车俱乐部在国内纷纷成立，以娱乐功能为主的大排量摩托车，正在成为拉动国内摩托车市场需求的主力。如何迎合这些年轻消费者的购买需求，紧随时尚和潮流趋势也就成为摩托车企业必须关注的重点。　　

    随着宏观经济的持续发展、国家惠农政策的落实、摩托车下乡政策的推动、居民收入的不断提高、消费需求和产品结构的不断升级，我国的摩托车市场存在较大的发展空间。

    有市场就有竞争，中国的消费市场已逐步从商品消费进入品牌消费。加强品牌建设、打造强势品牌已成为企业发展的必由之路。南京金城摩托借助参加“达喀尔拉力赛”扩大品牌影响，重庆力帆摩托通过组建足球俱乐部提升品牌知名度，这一切都是为了能在激烈的市场竞争中脱颖而出。中国的摩托车企业，特别是本土企业，要想在品牌竞争阶段中占有一席之地，就必须打造自己的核心竞争力，强化品牌建设，提升品牌价值，走品牌化之路。