无牌摩托车加油受限 合肥摩配市场生意冷落

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文章来源： 合肥晚报 作者：牛国梁

    随着城市公交线路的完善、地铁的修建以及汽车工业的日益发展，摩托车由于其安全性加之部分摩托车驾驶人交通安全意识和交通法制观念淡薄，近年来已成为引发交通事故特别是重特大事故的主要车种之一。许多城市陆续出台了相关的禁摩限摩措施。自2000年开始，合肥市区对二轮摩托车实行了限量与控制发展等措施，2010年1月1日起，停止了办理摩托车的注册登记。

    近日，一则停止给无牌摩托车加油的资讯被热炒，甚至很多车主被某些加油站拒绝加油，这则资讯，却对合肥市摩托车市场造成了很大影响。

    截至记者发稿时为止，仍有不少加油站对无牌摩托车加油采取登记制度等限制措施。在铜陵路某加油站，一位无牌车主告诉记者，骑个燃油助力车登记加油太麻烦了，现在一个普通白牌已经被炒到了千元左右，况且根本买不到。

    近日，记者来到位于北二的摩配城，发现很多店铺门庭冷落，偶尔有一两个顾客出入其间。偌大的市场里，整整齐齐地排列着各种型号的助力车、摩托车，但是一上午的时间，这十几家店铺仅有一家销售出一辆大洋跨骑。

    31岁的小吴是一位资深修理工，从他接触这行到现在已经有十几年了，“今年以来生意都不太好做，这两天都是‘光头’，一辆车也没卖出去，前两年生意好的时候一天都能卖四五辆”，闲聊中小吴告诉记者，“现在摩托车反而相对好卖一点，因为可以去三县合法上牌照，助力车基本卖不动，所以也很少再进货，总的来讲，这行是越来越没落了。”一位不愿透露姓名的知名品牌的车行老板介绍，这里(摩配城)每年的房租都要20万左右，还要加上仓库等花销，而每一辆车子平均下来也就赚百把块钱，最近又传出不给无牌车加油的消息，买车的人越来越少，生意是越来越难做了，这里已经有两三家店关门了……

    据新华社一项统计显示，截至2014年2月，我国机动车保有量为2.53亿辆。其中，汽车1.41亿辆，摩托车9467万辆，其中摩托车占38.13%。而在2003 年，我国摩托车有6000万辆，汽车2400万辆。这些数据显示尽管11年来我国机动车构成比例发生了一系列改变，但是摩托车保有量仍然呈缓慢增长态势，在人们的日常生活中，仍占据着相当地位。据行业人士分析，每一台摩托车仅维修维护一项，年消费就在300-600元之间，相关产业链发展可想而知。由于许多城市实行了不同程度的禁摩限摩措施，许多摩企巨头开始将触角转向出口贸易或者郊县、农村这样的潜在消费群体，度过行业低迷阶段。

    记者在多个摩配车行实地探访中了解到，不少车行销售量已经出现明显下滑，一些上游和下游的产业链也随之受到一定影响。一位老板对无牌车限制加油表达了这样的观点：应加大对无牌无证的车辆管理力度，注重引导，而不是一刀切。一位资深车友告诉记者，像北京、上海这样的城市也没有完全禁止上牌。摩配行业维系着很多人的生活，规范摩托车和助力车上牌照，无论对于管理部门还是骑车人都是有利的。很多骑车人表示，风霜雨雪中骑摩托车或者助力车只是为了生活，方便出行;对于不遵守交通规则乱行乱闯，严重扰乱交通的骑车人，也同样痛恨。他们并不想违规，更不愿违法。