万丰摩轮：没有夕阳的产业 只有夕阳的企业

品生品死

文章来源： 中国汽车报 作者：吕彩霞

　　“从销量和市场占有份额看，万丰摩轮1997年便成为全国摩托车车轮第一，2003年成为世界第一，现在全球市场中占比为33%~35%，企业摩轮销量年年增长，今年销量约为2000多万只。”近日，在浙江万丰摩轮有限公司（简称万丰摩轮），总经理余登峰告诉记者。

　　在来万丰摩轮之前，记者一直认为，摩托车车轮是一个早已走过兴盛期的夕阳产业了。毕竟在消费需求巨大的国内市场，摩托车行业早已成为昨日黄花的夕阳产业了。然而，近日在对万丰奥特控股集团旗下的万丰摩轮走访时，让记者改变了这一看法。成立于1994年的万丰摩轮，是万丰奥特控股集团（简称万丰集团）最早的传统产业项目，在过去20年间，经历了无数市场风云变幻，仍然生机勃勃。万丰摩轮的发展历程似乎印证了余登峰的话：没有夕阳的产业，只有夕阳的企业。
　　■把握产业发展规律从国内转战国际市场
　　在万丰摩轮的发展中，2003年是一个分水岭。在此之前，该企业是一家在国内摩轮市场的龙头企业，而在此之后，经过国内摩托车市场大幅下滑洗礼后的万丰摩轮，开始转战国际市场。“2003年时，万丰集团内部也认为摩轮行业已是夕阳产业，决策层也在是否再投资和扩大摩轮业务产能上产生分歧。但正是对新市场的不断开拓和对摩轮行业发展规律的准确把握，让万丰摩轮这一传统业务焕发出新的生机。”余登峰告诉记者，2010年，我国摩托车市场已经大幅萎缩，确确实实令万丰摩轮陷入一次生死危机中。“当时之所以没有放弃这一业务板块，是因为我们发现虽然国内摩轮市场在萎缩，但东南亚、南亚市场却在增长，特别是印度、印度尼西亚等。万丰摩轮紧紧抓住这一商机，率先开辟了印度市场，作为其开拓国际化市场的第一站，将企业带入新的发展阶段。
　　现在，万丰摩轮70%的订单都来自海外市场。印度也已经成为万丰摩轮最大的海外市场，以每年15%~20%的高速增长。“我们在2004年进入印度市场，目前在印度市场占有55%的市场份额。在印度尼西亚占有40%～45%的市场份额。”余登峰告诉记者。印度2013年摩轮销量为1600万~1700万辆，有望在2020年实现3000万台摩托车的年销量。
　　20年间，万丰摩轮从一家国内摩轮龙头企业成长为国际龙头企业，其成功之处，不仅得益于其对市场的把握，也体现在其对于优质客户的选择上。“我们控股集团董事长陈爱莲从企业创办之初就提出‘一览众山小，再览众山远’的市场理念，坚持定位高端，对于客户的选择有自己的标准。”余登峰告诉记者，万丰摩轮的客户是全球最优秀的客户，比如宝马、哈雷、本田。在不同的地域，只选择为当地市场规模最靠前的两家企业供货。紧随优质客户的发展步伐，也使得万丰摩轮在国际化道路上越走越顺。
　　■从市场的全球化到工厂的全球化
　　在过去20年中，全球摩轮市场总量缓慢增长，但在不同地域的市场表现迥异。“1994年摩轮产销量在4000万只左右，现在维持在6000万只左右。20世纪90年代，摩轮市场主要集中在美国、欧洲、日本等较发达地区，90年代末~2010年前集中在中国、印度等市场，现在则逐渐从印度向其他东南亚等市场迁徙。”余登峰告诉记者。
　　追随着全球摩托车产业的世界性迁移轨迹，万丰摩轮开始将其工厂建设到印度等摩托车行业的新兴市场。“目前，我们的业务已经处于全球化水平，下一步我们将考虑工厂的全球化。万丰摩轮正在建设中的第三个工厂就设在印度的新德里。”余登峰说，以前万丰摩轮的全球化主要侧重于市场的全球化，现阶段企业开始布局工厂的全球化。这样做一方面为了规避将来来自海外市场的商贸规则风险并节约成本，另一方面也是为了后期将万丰其他涉及大交通产业的产品带入这些新的市场考虑。“印度目前的经济状况相当于我国20年前的经济水平。印度的新工厂也可以作为整个万丰集团未来在印度市场的桥头堡，我们预计，2017年，新工厂的二期建设将启动，届时将先把汽轮业务引入印度市场。”他告诉记者。
　　在余登峰看来，企业做产品，占领市场并不困难，困难的是能让企业保持几十年的领先，而且要赢得行业内的尊敬，“万丰摩轮要能做到这一点，需要成为一家有灵魂、有信仰的企业。”他告诉记者，现在他只关心三件事，一是企业核心客户的全球布局变化，二是世界经济潮汐变化，三是企业自身管理水平提升和企业文化建设。