公升级大排量摩托车集体评测

追风

时间：2013-6-2　 文章来源： 摩托车之家

    德国杂志motorrad的测试

　　100公里继续全油门测试！

　　时速250km/h时候的油耗也有测试，宝马15.9升，川崎13.5,，杜卡迪12.4,本田13.6升，测试地点在意大利的速度圣地——Nardo赛道。一个庞大的椭圆赛道，见下图。要做的就是全油门，往逝世 里开。这些公升级家伙，日本的，意大利的，德国的，是否能够经得住。想想每圈都是全油门状态 ，一圈长达7.8英里(约12.553公里)。这样长期全油门输出的耐久性极端测试其它是任何一个摩托车杂志没有搞过的。效果 很灿烂(It"s tough when illusions are shattered by reality。)。有些粉丝要扫兴 了。车子挂了不止一台。日本车并非想象中的耐操。当然本田的耐用得到证实。

　　惯例 的测试：轮上马力输出，极速，提速，到时速250刹车到0，中段再提速。

　　BMW S 1000 RR

　　Kawasaki ZX-10R

　　MV Augusta

　　Aprilia RSV4

　　RC8-R

　　Ducati 1198 S

　　Suzuki GSX-R 1000

　　Honda Fireblade

　　Yamaha YZF-R1

　　马力测试的效果 ：

　　宝马后轮净输出187匹！比第二名川崎高了18匹。

　　另外，双缸的选手——杜卡迪和KTM马力输出已经跟直列四缸的对手一个程度 ，而且KTM的动力已经比本田和雅马哈更高。

　　暴力后的惨状

　　铃木大R的惨状，崩掉的连杆打坏了曲轴箱，弄了个大洞在时速292km/h时候产生 这样的事故！后轮沾满了机油，车手荣幸 躲过一劫！

　　R1的气缸衬垫烧蚀

　　MV 奥古斯塔 F4 blew a tranny 废掉一个变速箱

　　KTM burned a valve (KTM因为应用 的超级汽油低于厂商请求 的标号，烧了个气门)

　　阿普略利亚毁掉了曲轴！！！！！仅仅跑了4圈(4圈全油门，也就是50公里！是不是太苛刻 了一点？好歹成绩 已经有了)

　　型号 实测极速(km/h) 0-250km/h加速光阴 150-250中段提速用时 250km/h-0刹车距离(m)

　　BMW　　　　S1000RR 305 10.6 8.3 235 MV

　　Agusta　　　F4 297 12 10.5 254

　　Kawasaki　　ZX10R 295 11.7 10.4 233

　　Honda　　　CBR1000RR 289 12.3 9.1 261

　　Aprilia　　RSVR 285 13.1 9.4 242

　　Ducati　　　1198S 284 14.3 10.9 248

　　KTM　　　　RC8R 282 13.5 11 260

　　雅马哈和铃木的成绩 呢？？？上图解释 了铃木没有成绩 的原因

　　宝马S1000RR加速极速没得说，大幅领先对手。

　　川崎ZX10R的制动效果 最棒，只用233米就从250km/h减速到0，本田和宝马的ABS在这种高速刹车中没有想象的那么好。

　　本田的中段丰厚的输出使得150-250再提速占优，仅次于宝马。

　　只有宝马，本田，川崎和杜卡迪在Nardo全开油门狂奔而没有挂掉

　　这件事在各论坛引起了轩然大波。

　　更令人吃惊的是这些可怕 故障。太猖狂 了。超级摩托车设计上理应遭遇 得住如此虐待，现在似乎是很多厂商最近4-6年不断忙于压榨发动 机输出而短缺 耐久性的考量。他们并没有使得车子像他们的前辈那样健壮。

　　很惊讶杜卡迪居然没爆掉。

　　下面的这是美国版本的2010测试效果 ，可以跟德国人的做个对照 ，虽然绝对值不同，但宝马依然比第二名高了近20马力

　　美国人的测试数据，宝马9秒半就加速到250，美国人玩直线加速还是比德国人强？还是其它什么原因？

　　摘一段回帖里的评论，关于杜卡迪的，还提到宝马原装不可思议的加速：杜卡迪不是拼马力，而是隼这种级别的扭矩，加上轻盈 的身形。这在出弯后加速上不可克服 。

　　0-250km/h的加速真是疯了，10秒级别！我朋友今天跟我说到他的暴改战神GTR 0-300只要15秒内，那需要 超过1000马力，花费 二三十万美元引擎革新费，更别提3万美元的次序 变速箱了。这样的加速一辆原装S1000RR就能达到 。天哪！有了不到2万美元的宝马，谁还需要 买辆威龙体验一样的加速性能？

　　5台事故摩托车，其中4台发动 机故障，1台变速箱坏掉。

　　1)Aprilia RSV4 在刚起头就出现曲柄断裂的故障。分析 后创造有一个曲轴轴承被磨坏。厂家解释 是顺滑不畅所致。不过Aprilia RSV4出现曲柄断裂也不是第一次了。

　　2)KTM RC8因为加油口周围没有注明要加Super Plus汽油(也就是98号)，而只是应用 了意大利常见的Super汽油(相当于95号)，所以导致发动 机爆燃。 原因是V2发动 机前面气缸的一个气门被拉长0.3毫米，后面气缸的被拉长0.1毫米，所以活塞头出现延时最终导致爆燃。测试组又从当地KTM经销商调来两辆RC8，参加 正确 燃油后再没出现问题。

　　3)Suzuki GSX-R1000： 发动 机第三个气缸的曲柄直接击穿发动 机壁消散 在旷野之中，导致后来分析 故障都无根据 可查。。。Suzuki厂商解释 是这种故障从来没有出现过，也许是因为这种测试发动 机累赘 太大，需要 像KTM那样加高标号的汽油才行。(我自己多说两句，一直感觉Suzuki的车子越来越不实在，对照 Kawasaki和Honda明显 感到 Suzuki很会勤俭 ，虽然车子性能不错，但是太吝惜成本，那个发动 机外壳材料 看起来太没质感了，而且仪表也好像玩具。)

　　4)Yamaha R1： 气缸密封垫因为发动 机过热烧坏一个，导致冷却液进入燃烧室，两个排气管起头同时喷白烟。话说杂志社上次在阿尔卑斯山做年度测试的时候R1就因为多次冷却液开锅而停下来补加冷却液。

　　5)MV Agusta F4只是变速箱坏了，但是可以维修。经过替换后没出什么弊病 ，只是发动 机出现过几次主动 熄火，MV厂商解释 说是电池链接的线缆有松动。。。还有就是因为三元催化器焊接不是很合格 ，所以会导致发动 机动 力有所衰减。

　　最终成绩 ，

　　BMW S1000RR   　　最高时速305公里，百公里油耗在平均时速250公里时是15.9升

　　Kawa ZX10R    　　最高时速295公里，百公里油耗在平均时速250公里时是13.5升

　　Ducati 1198S  　　最高时速284公里，百公里油耗在平均时速250公里时是12.4升

　　Honda CBR1000RR　　最高时速289公里，百公里油耗在平均时速250公里时是13.6升

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