进化彻底 试驾川崎Z650/Ninja650/Z900

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时间：2017/5/19  文章来源： 爱卡汽车 作者：阎宇南

作为最早发力中国摩托车市场的日系四大品牌之一，川崎Kawasaki有着远比竞争对手多的拥趸，这毫无疑问。再看看遍布全国的KOC（Kawasaki Owner Club）车友会，以及每年的销量报告，应该足以让这个“性能暴力”著称的品牌高枕无忧，继续享受先入为主的“快感”。但作为一家日系企业，危机感无时无刻不刺激着他们的神经，即便已经在“食物链”顶端也如是。不进步就等于退步，他们比任何人都更清楚市场的残酷。

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2016年EICMA米兰国际两轮车展上，川崎发布了全新Z650、Ninja 650和Z900，表面上只是车型序列和名字、排量的变化，而实际上，三辆车的升级远比想象中要多得多，所以我打算用全新的眼光去审视它们。时隔半年，川崎中国将这三款车型全部引进国内，并且于5月12日，正式完成上市并且公布了三款车型的详细售价、配置。虽然距提车还要等上1个月左右时间，对心急的消费者有些残酷，但好处也显而易见，大家有足够时间研究、对比，就用这篇文章做预习功课吧。

川崎Ninja 650 ABS：披着跑车外衣的运动型车

我们可以把新款Ninja 650 ABS简单理解为是ER--6F的一次升级，但诸多细节证明，它的确是在向“Ninja”（忍者）车系靠近。老款半跑车、半旅行的设计已经不复存在，全新跑车化外观令这款车颜值爆表。分离车把和大幅减重后，骑士也将获得更战斗的坐姿和灵活的操控性。

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向ZX-10R看齐的外观设计，足以让它在街上获得更高关注度。

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侧面线条很流线，比例也很协调，标准的运动化设计。

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车尾线条收的还是有些着急，翘的也不是太高，性感指数略低。

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富有攻击性的前脸，如果不说，你能想到这是直列双缸650么？

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风挡最高与最低之间的落差有60mm，适合不同用途使用。调节方式依旧不够便利，必须使用工具才能在3个挡位之间进行调整。

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之前位于油箱上的“Ninja”LOGO移动到了侧面护板上，使之看上去更为突出。

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Ninja650 ABS标配Bosch 9.1M防抱死刹车系统，而非日系大多数品牌常用的本土ABS品牌。

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转向灯为卤素光源，在LED普及的情况下，我并不认为这有何问题，只要满足功能性即可。谁也不会因为LED或卤素光源去选择车辆。

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Nissin日清单向双活塞，配双盘、双卡钳，刹车效果够用。

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后刹车为单活塞卡钳配220mm刹车盘，以它的用途来说，没毛病。

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排气依然放置在车架下方，造型进行了小改，声音没什么变化。

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川崎Z900 ABS：日系中量级标杆

相比两款650系列的改款更名而言，Z900 ABS显然容易理解，它就是Z800的垂直换代。新车在外观方面进行了全新“进化”，年轻一定是主旋律，在此基础上，突出的肌肉线条让Z900 ABS变得十分硬朗。外露的“川崎绿”钢管编织车架加之发动机、排气管等细微处的营造，无处不让Z900 ABS显得越来越“MAN”。

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Z900 ABS营造出更多肌肉感，大排量机车范儿十足。

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斜后方看过去，设计比那两个650小师弟更顺眼。

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正在向Z1000的风格进化，标准的“Z”系列设计风格。

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之前提到过，我并不在乎转向灯光源是什么，功能性完好即可。

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Z900 ABS防抱死系统并不是Bosch提供，而是一直沿用的Nissin品牌。日系很多大、中、小排量车型都在使用这个品牌ABS。这样来看，两个新上市的650用上了Bosch系统，算得上高规格待遇了。

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外露的“川崎绿”钢管车架特别突出，通过优化改良，使得整车重量从231kg降至210kg。比国内一度畅销的黄龙600还要轻10kg。

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减震部分也得到优化升级，使车尾在弯道中变得更灵活可控。

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因舒适度问题，后座只建议在不时之需时使用。座椅表面颗粒感明显，能够提供相当不错的摩擦力。

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“Z”系列尾灯与Z650 ABS如出一辙，很有特点。

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对于这个排量的车来说，排气造型并没有什么特别之处，而这种判断在着车后的1秒内便有所改变，四缸车声浪嘛，大家都懂。

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川崎Z650 ABS：跑街、代步小能手

前两页介绍了Ninja 650 ABS的一些变化和驾驶感受，下面我们来看看另一款搭载650动力的车型——Z650 ABS。与Ninja 650 ABS一样，Z650 ABS也不是换换名字这么简单，外观设计的改变让人一眼便能对新车进行分辨。新款头灯组一改之前的含蓄设计，加上重新设计的两侧护板，以及全车“Z”系列车型元素的引入，让Z650 ABS变得更为年轻、时尚。除此之外，仿机械指针结构的液晶仪表更加新颖，辨识度也得到增加。

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Z650 ABS摇身一变至少年轻10岁以上，也符合它城市用途的定位。

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除了外观，车架结构和硬件变化99%与Ninja 650 ABS一致。

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纤瘦的车体有利于城市游走，重量也由之前的204kg降低至187kg。随之带来的灵活性和操控舒适性变化，得到了一个级别的提升。

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新款头灯组一改之前的含蓄设计，让人眼前一亮。

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仪表外壳造型没太多新意，功能部分采用全液晶设计，增加挡位显示、油耗和续航里程等实用信息。

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与Ninja 650 ABS如出一辙的刹车系统。

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座椅表面的防滑颗粒很突出，能提供不错的摩擦力。

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忍者车系“Z”造型结构的示宽灯别出心裁，属于点睛之作。

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发动机硬件结构没有变化，造型更饱满，立体感更突出。

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由于坐姿相对直立，设计也更倾向于城市通勤，所以Z650 ABS的赛道极限并没有Ninja 650 ABS高。震动和油门表现和Ninja 650 ABS基本相同，震动轻微，油门反应更快，低扭表现突出，加速轻快。

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更轻的车身重量让你很难察觉这是一辆650排量车型，全新的悬挂表现称职称责，如果只是偶尔运动一下的话毫无问题。刹车片由于没经过磨合，手感有些生涩，但制动力足够。整体质感值得肯定。

Z650 ABS的整体驾驶风格和Ninja 650 ABS很像，除了坐姿不同之外，其它部分几乎可以忽略不计。这并不奇怪，两者有着相同的定位和用途，大家完全可以根据个人喜好去选择适合自己外观的车型。另外，两款车全部标配滑动离合器，让减挡过程更平顺，Bosch 9.1M防抱死系统也是相当有诚意的配置。

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川崎Ninja 650 ABS：座高亲民 操控灵活

川崎Ninja不仅有一副漂亮的身形，在亲民方面也下了不少功夫，所以相对上一代ER--6F来说，Ninja 650 ABS算得上脱胎换骨。全新仪表沿用机械指针形式，但布局进行了重新设计，大面积液晶面板的使用使其看上去更时尚，同时增加了挡位显示功能。

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座椅从之前的805mm降低至790mm，身高1.78米的骑士可以轻松双脚掌着地，不仅如此，膝盖还有富余量。对于身材娇小的骑士，这简直再合适不过了。

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转速表保留了机械指针，能够令驾驶者肾上腺素得到最直接的反馈。另外在仪表最突出位置增加了挡位显示，人性化的提升。

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分离车把可以让坐姿进一步前倾，也给后期改装留出了余地。

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接口应该是给USB或12V电源预留的位置，如果能标配就更好了。

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后摇臂升级为铝合金材质，这种造型俗称“香蕉”摇臂，为了减重，中间还做了掏空处理，相比之前钢管后摇臂完成了质的升级。

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另一大变化是后减震位置，相比之前的侧向安装布局，全新的中置结构会更有利于操控及灵活性，也摆脱了排气温度对减震的伤害。

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发动机缸径、行程和排量没有任何变化，只是边盖、中缸和缸头部分进行了外观上的改变，使其看起来更饱满。

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新车坐姿进一步优化，合理的骑行三角让新手很容易适应。较低的坐姿也带来了出色的灵活性，很适合初来赛道的新手练习。震动方面在某一转速区间较老款有所减轻，油门反应也比之前更灵敏。

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中低转速区域扭矩输出有所加强，这种设定有利于城市以及公路表现，而中后段输出则显得相对疲软。对于运动车款的定位来说，总体表现优异，当然大部分功劳要归功于重新设计的轻量化车架。

表面上看，Ninja 650 ABS的外观最容易被人记住，不过我要肯定的告诉你，当跨上它的那一刻，你才能感受到，内在的改变才是其精髓所在。你完全可以忘记之前ER-6F的一切，或者说，浑身上下除了发动机结构以外，它（Ninja 650 ABS）已经不再是它（ER-6F）了。