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本田CB1100开发访谈:21世纪的风冷引擎开发之旅

时间:2015-2-4  文章来源: HondaDreamWing

    在Honda摩托车漫长的历史中,CB车系一直占有重要的地位----自CB750诞生伊始,距今已经历40多年岁月。CB家族随着科技的日新月异,DNA也始终进化不休,从化油器到电喷,从风冷到水冷。  

    然而在Honda摩托车的拥趸中,始终有一群不肯放弃怀旧复古感觉的用户,他们怀念着风冷引擎有韵律的隆隆作响的噪声,怀念那强劲却易操控的引擎扭力,怀念上世纪80年代简单而直接的机械感摩托车。  

    作为对CB750的怀念,全新的CB1100在21世纪被重新赋予了风冷的结构,以完美的方式向CB750致敬。然而以21世纪科技所研发的全新车型,开发中都遇到了哪些问题呢?本篇CB1100开发访谈为您揭秘!

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    记者 关谷:最初决定开发风冷4缸时是怎样的情形?我想一定会遇到很多问题,比如排气法规等等。

    开发工程师 杉浦:最初这个只是个宽泛的话题,开发一部风冷4缸引擎,我们并不确定能否达成它的性能与功能。毕竟对于Honda来说,最后一次开发风冷摩托车引擎是20年以前的事情了。而且对于大排量的引擎来说,风冷的结构会产生很多棘手的问题,比如散热和排气问题(由于燃气温度稳定的原因),所以我们必须从零开始。

    最初的原型引擎基于现有的大批量生产的风冷单缸引擎,我们在计算的基础上增加了气缸的数量。我们能否在新的4缸引擎上重现原有单缸机顽强的可靠性呢,即使是在一些环境恶劣的国家?

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    关谷:最大的问题是热能的产生和散发,并随着排量的增加,发动机体积变得更大,这个问题就变得更为关键和复杂。

    杉浦:气缸周围的温度肯定比水冷的温度要高,所以我们必须设法保持温度不过热。活塞和气缸会在升温后发生变形,而且变形会持续加剧,这很难与水冷引擎作比较。

    关谷:所以在开发工作开始之前,开发工具也存在困难?

    杉浦:说到真正开发,从众多想法中采用了偏移气门正时── 关于这方面的内容,其它成员会详细进行介绍… 如您所知,发动机的基础是CB1300 SUPER FOUR(以下称SF)发动机。在初期试制阶段,单纯对该发动机进行了风冷。当让大家来试骑时,大部分的意见是“ 完全找不到风冷的感觉。与1300SF完全一样” 。令我印象最为深刻的是虽然演绎出了以前那种“ 隆隆声”,但由于老骑手的以往经验已经根深蒂固,想要超越以前的回忆与固有观念等是非常困难的。

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