摩界小诸葛之摩坛怪论（转贴）

天马行空

作者：摩界小诸葛

欧三实施在即,若国家严格执行,现有一些品牌会是一个什么样子呢？
一、豪爵：豪爵是玩弄外资品牌最成功的国产品牌，也是较早注重配套质量和营销较为成功的国产品牌，然而豪爵毕竟没有掌握核心技术，品牌影响力也不可与日本品牌同日而语，结果，铃木反致豪爵，在常州搞个豪爵铃木厂来生产全铃木商标车型，并设销售公司自行销售，使豪爵品牌与铃木品牌彻底分开，在现今的摩业，谁都知道豪爵离开铃木意味着什么，铃木呢，将豪爵手上所有的优质网络一把拿下，但因新成立的公司在产品结构、营销团队、售后服务、市场管理等各方面均有待完善，所以300万产能工厂能否利用到极致？我们将拭目以待。
下一个将分析《钱江》、《嘉陵、建设》、《宗申、隆鑫、力帆》！

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作者：摩界小诸葛
二、钱江:钱江似乎深知自身弱点并总能提前积极应对，不管放机油的噱头和耐磨概念能否会影响消费观念，但钱江在中国农村市场的占有率还是有目共睹的。钱江采用浙江飞亚电子FAI的电喷系统生产的摩托车，在市场销售已经超过了10万台。但结果是不尽如人意的，提高了单台成本先不说，光是FAI工作稳定性和用在CG机上能否达到真正意义上的欧三都值得怀疑。无奈拷贝一个GS发动机以振奋军心，但稍懂机械常识的业内人士都知道，现有市场上的GS机、CB机只有再加电喷和触媒才有望达欧三，若是这样，一辆钱江的价格会有竞争力吗？

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三、建设：陈永强政治运动式的营销与管理本将黔驴技穷，可谁料乱中取胜，将总厂、分厂、联营厂的销量合并上报以彰显其政绩，可江苏国威、上海福福、广东建设加上重庆建设自身又能有多少销量呢？纵使鼓励本企业员工上终端开店也无济于事，只能暂时提升销售数据，事实只是将厂内的库存变为市场库存，在没变成实际销售提升的情况下反而增大了市场风险，在所有数据游戏运用到极致，终将露馅之时，旗下的合资企业建设雅马哈却是剑锋所指，所向披靡，放量增涨，陈永强也挂冠而去，提升为军工摩托行业办公室主任。余国华赴其后尘“五芯战略”也难挽建设颓势，最终只能说出建设一个事实：就是不过欧三的现在，重庆建设本厂的销量也是门前冷落。

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四、嘉陵：起码外行的龚兵上马到现在没看出多少建树，更何况是在这样一个负重蠃弱的老军工企业,蓝色风车能给这个企业输入多少能量不得而知,但嘉陵本田的终结给他挂羊头卖狗肉的机会都没有了,“独狼、街火”没能让嘉陵火起来，更谈不上与狼共舞，只能让那些抚摸着JH70的军工遗老怀念着往日的辉煌！

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五、宗申：一句“中国龙、宗申梦”的广告语能否引起中国消费者的民族认同感我们不得而知，但左宗申明显感知自己的企业患有中国诸多民营企业的通病---大企业病,我曾亲自看到左宗申将一女秘书骂哭,其下各老总更是不敢多说一句话、多行一步路，惴惴然事主。左总裁也只能在自己身力交瘁之时，看着办公室内小儿的照片聊以自慰。纵有剽窃电脑家电用词之嫌的“双核技术和赛科龙计划”也必须要有通过“流程再造”的实施来保障，但不管怎样，在重庆三大民营企业之中，与力帆的政治秀（政协副主席常在电视上显身）和隆鑫的营销秀（发动机灌水行驶）来比，宗申是第一个感受外资企业压力并寻求改变的企业，首次宗申车队的组建、率先将比亚乔踏板的引进、不屈服于重庆地方行政部门的压力而缺席惨淡的重庆摩博会都给人看到一些民族品牌的亮点，宗申这只凤凰能否在欧三这场烈火中涅磐，这还得看左宗申的执着、企业的去家族化管理和产品力品牌力的提升了！

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六、隆鑫：与宗申没花多少代价就获取比亚乔诸多技术相比，隆鑫的合资秀颇具戏剧性。先是在与雅马哈谈收购南方股份时就提前放风，误导经销商，结果让人忍俊不禁的看到终端卖车的挡泥皮广告上竟有隆鑫-雅马哈亮相。当看到宗申从欧洲捞到不少便宜，也就赶紧拜倒在宝马的石榴裙下。但早年与建设合资捞到不少实惠的狡幸心理终将面对现实，隆鑫宝马喊了这么多年没看到多少产品尚可等待，隆鑫宝马的品牌中国老百姓似乎不卖帐就有点... 于是乎镁合金不行就“霸道”，飞车表演不行了就灌水行驶，刘翔隆鑫第一个拼音节字母相同（LX）也没给隆鑫的发展带来多快的发展速度，靠低价的出口来支撑销量也只是强弩之末，下一步呢？国三呢？我们的涂总裁在考虑现代企业管理的同时，是否在为这些头疼吗？

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七、力帆：“摩托论斤卖”的论调让尹副主席在行内增色不少，并顺理成章的坐上摩托车行业协会会长的宝座，其实老板的上镜率并不能给品牌提升带来很多作用，最让百姓感叹的是尹老板不用心造车，造摩托车。又是卖酒、又是国际贸易，不行了，就来造汽车，呵呵，摩托车都没造好，汽车呢？以智者儒商的形象出来进去于媒体之间，却又不能用自己的产品筑就民族工业的长城，商而优则仕不能从党和政府里面捞到多少实质性好处，只能以年近七旬之躯、嘶哑的喉胧在群狼共舞的险境中寻找着希望的亮光，“力帆力帆，谁把希望点燃？”

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八、新大洲本田：在今年的销售年会上，随着新大洲本田首席副总黄赦慈向各经销商宣布新锋锐和白雪公主的停产，至此新本旗下所有产品均为全本田商标。在我们扼腕叹息一个民族品牌的消失的同时，本田却正在积极的筹划着自己在中国的蓝图：南有五本，北有新本，与本田合资方国有五羊厂，上市公司有新大洲，既可占据地理位置的优势，又可适应政治气候的变化（两国关系修好时将侧重点偏新本一点，机制灵活嘛；两国关系恶化时将重点偏五本一点，与共党联姻更安全嘛。）所以在合资7年来，新本的中方就想借本田的品牌力使劲捞一把，日方则按步就班，比抗战的8年提前一年将新大洲品牌给灭了。当然，站在民族情节上我们这样理解新本不为过，但站在经济全球化的角度去理解，我们又该给新本拍手叫好了。在08年底至09年7月之间，新本将陆续投放新品以应对国三，起码我知道将有一款精致踏板和一款太子车上市，届时新本旗下所有骑式车将悬挂OTR发动机，（即战鹰缩缸的核心二号发动机）此发动机过国三只须改进化油器和增加触媒。并经过大规模悬挂此发动机以降低成本，通过365关怀活动以提高用户满意度，同时依托本田全球采购系统大力出口，所以过国三新本当是机遇大于挑战，只是如何应对新大洲品牌产品带来的负面影响上还要下一点功夫，当然中方人员更要在消化吸收本田的技术与管理上多下功夫啊！

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九、五羊本田：其实说了新本应对国三，五本就不必要多 说了，本田资源，全球共享嘛，但恰恰就是这句话，在两年前惹下祸端：在五本日方人员口中是本田资源全球共享，在五本中方人员口中就是五本和新本有些车型互换共享，而在五本市场销售人员口中就变成五本要收并新本了，并在市场上掀起很大的风浪，想以此争夺新本的终端网络，但谣言毕竟是谣言，这场由山东而起的“收购门”事件多少让五本的销售人员丢些颜面，并认识到想通过歪门斜道来迅速上量是不行的，并感知品质差距越来越小，于是大搞“阳阳服务”以提升品牌美誉度，但因对市场监管不力，对经销商引导不够，使多数经销商建个维修站用来撑门面，没把服务意识落到实处，却让商家望站兴叹：明天服务站的早餐在哪里？
五年以前五本的车型少，五本日方人员说五本车被大量拷贝，如今五本的车型丰富了，也没被大量模仿，但竞争品牌新本、雅马哈、铃木也上来了，可五本销售人员似乎还躺在富贵梦乡中未醒，牛得不得了，大到开会商家自己要掏腰包，小到一张单页要收费，成本控制嘛，本无可厚非，但在以农村市场为主的今天，终端店主很忌讳这个的，结果销售人员和零售终端两头都叫苦，好了，这个问题留给加藤千明去思考吧！我们再去讨论雅马哈吧。

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十、雅马哈：与本田吝惜将技术投入中国相比，雅马哈从一开始投入中国的技术含量是最高的，其发动机制造技术到现在国产厂家都难以仿造，就是现在“建设芯”上用的发动机说是雅马哈天剑的，但与天剑发动机比就是有差别。但中国消费者似乎对雅马哈这种技术的投入无动于衷，只是个叫好不叫座的局面，可日本政府对雅马哈也不满意，说是因为将小型直升机卖到中国而遭安全部门调查，搞得雅马哈在中国里外不是人。
在营销上，与本田的喜悦癖（把喜悦带给更多的人）不同的是，雅马哈是感动癖（创造感动的企业），我看没给消费者带来多少感动，倒把代理商给感动了：从04年成立的上海雅马哈建设销售有限公司统一了重庆、株洲、林雅的产品销售，并提出改变、转变、突变理论以图中国三分天下有其一。成立四年来，改变经营思路，转变品牌竞争形势，可销量上要想起得突变就没这么容易了，制造和销售的分离让沃成昌要个车型的颜色都不容易，何况要配件，结果雅马哈天价配件的传闻和对配件供应的抱怨不绝于耳，沃总充耳不闻吗？非不为也，是不能也。以沃总才能，不管是“心、形、行”的营销理论，还是YES，YAMAHA的营销策划，都给中国摩界的合资版块里面掀起不小的波澜，大排量巡展、三年的Y、E、S之旅把忠实摩托迷的口味调的足足的，可是他想要个实惠点的踏板车型还是通过林雅的目录，找飞鹰加工而成，那要想理顺三个厂配件供应这条线容易吗？而且还要面对林雅发动机满天飞带来的后果，中国二十多个品牌想沾雅马哈的边啊！（豪进雅马哈、飞鹰雅马哈... ... )
所以，摆在雅马哈面前的问题不是国三（因为雅马哈现在出口的欧版天剑就已达欧三），而是进一步的整合资源，优化网络，降低成本，扩大产能，到那时中国消费也许被感动了，但雅马哈的腰包也... ...

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以下是日本雅马哈的销售店外景、内景、维修站、试骑车的图片。

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以下是越南店外景、内景、维修站。

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以下是美国店外景、内景、维修站。

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以下是巴西店外景、内景、维修站

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以下是法国店的外景、内景、维修站

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