中国制造电动车出口缘何身价爆涨？

常电一族

时间：2012-11-28 来源：电动车时代网　　作者：王俊

    电动车时代网消息，业内普遍认为2012年是中国电动车坎坷的一年，国家四部委联合发文整改电动车产业，各种关于电动车新国标的边角小料也让企业、经销商乃至消费者压力甚大，各方都在等待着地方部门在执行新国标时的具体操作。而与此同时，一部分地方政府已经开始实施一系列限电、禁电措施。国内电动车发展遭遇尴尬，有实力的企业纷纷将目标转移至国外。昆山是我国电动车的主要产区，昆山检验检疫局的统计数据显示，5月份昆山电动车出口17365辆，出口金额达980.7万美元，同比分别增长57.2%和94.5%。1-5月，昆山出口电动车总量达到84436辆，金额4605.3万美元，远超2011年同期水平。

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2012-11-28 08:39

    在中国，电动车价格普遍在2000-3500元，而有报道称，在德国、荷兰、法国、美国等一些国家，电动车普遍售价1300欧元（约合人民币1万元）左右。这些国家电动车的主要进口国是中国，市场上售卖的电动车必然有一大部分产自中国。如此说来，在国内属平民消费品的电动车在国外竟身价暴涨。缘何中国电动车出口就会身价暴涨？小编认为，需结合国外电动车产业现状进行分析。

    世界电动车产销大国现状

    德国 德国目前的电动车保有量约为300万辆，金融危机以来每年仍以15万辆的速度递增。日前，德国联邦统计局公布，2012年前8个月德国共进口电动车16.4万辆，其中从中国进口的数量为7.8万辆，约占总进口量的50%。

    德国人普遍爱好运动，自然大都会选择普通自行车，因此，目前老年人是电动车主要的受众，很多电动车公司主要目标客户是55岁以上的老年人。购买电动车的人主要集中在乡村或小镇等地。此外，据介绍，德国电动车的电池寿命足以支撑自行车行驶40万公里，因此根本没有更换电池的成本和麻烦。同时，德国设立有专门的公司回收处理废弃电池，不需要自行车公司担忧。

    澳大利亚 澳大利亚悉尼等大城市，交通非常拥堵。虽然汽车和火车仍然是人们出行的主要交通工具，但是倡议骑电动车的人越来越多。有经销商称，由于地形原因，澳大利亚的城市道路大多地势不平，坡度较大，不适合人力自行车出行，电动车可以很好地解决这个问题。而且即使对以健身为目的的人群来说，电动车也可以使他们对路线有更多的选择。

    荷兰 荷兰是欧洲第二大电动车市场，老年人是重要的用户。而在荷兰，城市之间的自行车公路越来越普及，比如，鹿特丹和海牙之间全长24公里的自行车公路正在规划当中。这样的道路更便于骑车人骑得更远更快，不过造价不菲，另外自行车公路和普通道路的交叉路口也需要小心设计。

    法国 据法国自行车职业全国委员会介绍，法国电动车销量近年来不断增长，去年销量为3.7万辆，2010年和2009年，这个数字分别是3万辆和2.37万辆。不过，价格也不菲。锂电池电动车最便宜的一款也在1000欧元左右，一般的在1500～2000欧元，超过3000欧元的电动车也有不少。

    然而，在法国很多地方政府都鼓励市民购买电动车。像巴黎市政府，2009年就开始规定，巴黎市民及诸如从事快递、商贩等职业的人购买一辆两轮电动车，市政府补贴价格的25％，上限为400欧元（1欧元约合8.17元人民币）；企业机构等购买十辆以下的两轮电动车，也可获得相同折扣的优惠。

    美国 在美国电动车属于娱乐品，而不是代步工具。记者了解到，电动车平均每部售价1000到4000美元，相当于一部二手小轿车的价格。电动车在普通民众中不普及的主要原因是美国人日常出行非常依赖汽车，城市规划和交通设施也多是为开车族设计的，大多数美国城市的公路上没有自行车道。另外美国人多数住在远离工商业中心的郊区，从家到单位的路程远，必须开车上下班。

    日本 日本电动车消费者大多为中老年人群，但是随着环保意识的普及，很多旅游观光景点看好电动车，很多地方推出租赁服务，促进人们少开车。在日本岛根县的石见银山遗迹，就有电动车租赁服务。目前，日本推出电动车租赁服务的旅游景点有所增加，德岛市9月将推出这种服务，市政府还提供2400万日元来支持。

    在日本，电动车属于奢侈品，价格较贵，用的人不多。目前一台电动车的最低价格近7万日元，最贵的大约12万日元。

    国外电动车售价普遍偏高原因分析

    通过以上各国电动车市场现状我们可以看出，欧盟、美国及日本这些较为发达的国家，电动车相对来说有三大特征：政府鼓励电动车发展、电动车普遍价格较昂贵、消费者多为中老年人群。

    针对“价格普遍较高昂”这一点，我们不难发现其中的原因。

    首先，这些国家经济较为发达，且汽车的普及率相当高，就造成在这些国家，主要的交通工具是汽车，而电动车只不过是一种休闲、娱乐、健身工具，既然是休闲、娱乐、健身工具，那么价格自然不菲。而在中国，只从1.5亿的保有量便可看出，电动车仅仅一种属于普通消费品，它是为了满足各大城市拥堵状况而衍生的代步工具，市场的需求决定了产品的走势，电动车的价格只能足够低。

    其次，我国电动车新国标迟迟不出台，如今电动车相关法规还不完善，市场混乱，管理相对较难。而在欧美、日本这些电动车产业相对成熟的国家，其相关的交通法律法规更加严明、完善，处罚力度也更高。这在一定程度上也提高了电动车的成本。

    最后，欧美国家以及日本，都是科技较为发达的国家，况且电动车作为一种休闲娱乐工具，消费者对其科技含量、高端设计也很重视。欧洲电动车与中国的电动车设计理念不仅有明显的外观区别，也有其内涵的距离。智能化电动车已经成为欧款的主流，且看似简单的外表其智能化程度越来越高，材质越来越精致，好的车子往往是一件能够收藏的工艺品。这些多出的附加价值需要投入更多的财力、人力进行研发设计，当然成本也随之增加。

    总而言之，国内目前种种政策因素，或多或少限制着电动车行业的发展，但对锂电企业来说未尝不是一次机遇，对铅酸电动车来说也是一种自我提升的机会。笔者认为，中国锂电电动车企业可以借鉴国外电动车的高端发展之路，将锂电产品的价值提升。况且，锂电电动车绝大部分符合国内各地现行标准，外观设计更容易创新。使之成为兼具功能性和娱乐性的高端电动车并非不可能。