2013年BMW推出的全新力作——F 700 GS

追风

2013-06-04　　作者： 王腾娅　　来源：铁骑网志

　　导读：在2007年，BMW重新整理旗下入门级GS型号，以798cc直二机器、电喷系统和六速波箱，在同一机器平台上以限制马力的手法，创造了两款售价和马力的入门GS电单车F800GS和F650GS。事隔六年，也是时候作出更新了。2012年BMW会以F700GS代替F650GS，而F800GS型号名称维持不变。新的F800GS仍强调多用途卖点，无论是在铺装路面或是在off-road路段都应付自如。F700GS则比较注重城市应用，选用较低座位，及比F800GS更悭油。

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　　BMWdetune引擎的方法是改用一条较浑圆的凸轮轴，再配合修改后的供油点火程序，让同一副引擎的表现出现不同效果。F650GS的引擎因为出力较低，转数也较低，所以对汽油的要求也较低。F800GS需要用95度辛烷值的汽油，而F650GS只需要91度便可。不过2012年两款新车都只能用95度辛烷值的汽油，如果要用91度的汽油，便要事先回厂调较点火程序。

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　　不论是以前的F650GS或是现在的F700GS，除了马力调低之外，整体车身配套，都比F800GS细了一个码。头尾轮胎由21/19改为19/17吋，座位高度由880mm调低为820mm。避震行程也大幅度缩短，车长车阔都轻微变小。

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　　以前的F650GS比800GS容易驾驶，但有得必有失。F650GS除了动力流失之外，头叉也由F800GS的45mm倒叉改为43mm正立套管前叉。散热水箱的面积也缩小了，尾避震的功能规格也较800简单。采用较短身风档的F650GS，换来较清爽的驾驶享受。不过在转向时，F650GS因为使用低座位和短冲程避震的关系，令脚踏较易刮地。

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　　现在F700GS除了输出较接近F800GS之外，头制动也由以前的单碟追加为双碟设定。可供额外选购的ESA电子避震能在弹指之间，更改避震避震rebound回弹的力度。系统分为Comfort/Normal/Sport三种设定，方便骑士在不同场合选用。另外用手调较尾避震预载的旋钮也经过改良，使用更方便。

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　　BMW在近年提出电单车安全360的概念，所以F700GS和F800GS都把ABS系统列为标准装备，不用再额外选购。除此之外，新车更可选购ASC自动稳控功能(AutomaticStabilityControl)和ESA电子调较避震(ElectronicSuspensionAdjustment)。

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　　与其说新车加大马力，倒不如说改变了调较手法，让引擎更倾向高转输出。为了进一步增强冲刺感，F700GS的波箱齿轮比调低了少许，让转数上得更快。另一方面，F800GS的峰值输出维持不变。最大马力仍是85hp/7500rpm，最大扭力仍是8.46kg-m/5750rpm。在多用途电单车上出现比较少见。当这个tractioncontrol系统启动后，在加速时可防止尾轮不必要的空转，避免横向式打滑，提升驾驶安全。

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　　F700GS的马力和扭力由71hp/7,000rpm提升至75hp/7,300rpm，扭力由7.65kg-m/4500rpm提升至7.85kg-m/5500rpm。可以见到，F700GS马力增大了4hp的代价，是峰值扭力的转数后延了1000rpm。虽然扭力也有所提升，但升幅相对轻微。

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　　新车左右两侧的线条经过重新修饰，700GS和800GS的分别更明显。700GS用直立套管前叉，800GS用倒立式前叉，车身两侧比700GS更为鼓涨，更有气势。而两车的指挥灯和LED尾灯的灯壳都是醺灰色，动感十足。

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　　新车改用了BMW最新设计的表板和掣盒设计，更易看、更悭位和更就手。速度计和转数计以上下形式排列，燃油计和水温计也一目了然。当中F700GS的固定转向把手的码位是全新设计，风挡也是新的。

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　　和F800GS一样，跟车已配备了原厂边箱扣，一拍即用。可按需要扩张的原厂边箱，变身后可收纳大头佛头盔。

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　　最后，有一个好消息带给那些既喜爱F800GS的马力，但又喜爱F700GS低座位的人：F800GS也有低座版本选购，改用较短的尾避震和低座位，让F800GS更亲民。同时BMW提供大量原厂部件配件以供选购。包括把马力下调至48hp的封印服务、使用91度电油的调较服务、低座位版本、尾箱架、大架、阔齿式脚踏、发热手柄等等。F800GS更可选购LED头灯，更显威风。