这个开箱不一样，Honda Cruiser车系台湾开箱纪实

时间：2015-6-3 文章来源： moto7

　　台湾本田今年引进台湾的9款二轮重机，其中Cruiser 车系的CTX700N、CTX1300 与Goldwing F6C 三款车系，属于第二波车系，6月开始贩售。这次在台湾本田的邀约下，得以进入严格管制的台北港，也见证到正式车厂的进口车开箱和贸易商的不同。

　　一进入台湾本田的仓库，现场已经有大量车款已经开箱并盖上防尘塑胶布，等着出货，这点就与贸易商有很大的不同。在台北港仓库的作业流程可以分成四大项，分别为：货柜拆柜、成箱拆箱、外观检查、仓储定位。

　　真正的开箱就从成箱拆箱这点开始，这次CTX700N、CTX1300 与F6C 这三款车，虽然都是HONDA Cruiser 车系，但是装箱方式都不一样，进行的拆箱方式也不同。在拆箱前，先由堆高机将成箱移动到工作区定位，马上会有工作人员登记外箱上的资料并拍照，并在打开外箱後，再拍一次照，做为资料与实车的对照记录存档。

开箱

三台车、三种装箱

　　三台同属Cruiser 车系，但日本原厂的装箱固定方式却不同，也让後续拆箱的流程跟着不同。以固定架来说，最特别的就是顶级的F6C，只有固定下半部，外框也不是角钢而是方管构成，固定架本身没用螺丝固定。然而以复杂程度来说，就是CTX1300 了，原厂是将前轮拆掉的方式装箱，另外这三台车虽然都没安装照後镜，但CTX1300 的是一体式照後镜，後续安装比起锁在把手上的设计要麻烦许多。

　　这次三款車，唯一前轮拆掉裝箱的CTX1300。

　　固定架拆除

　　在打开外箱後，会由两位工作人员，拿着LED 灯做第一次细节巡视，看看车身情况是否完整，有没有什麽瑕疵，如果发现就会拍照并回报原厂。接着拆箱人员会将车辆做保护，做完才开始外框的拆除。

　　中间兩位工作人員一手都扶在固定架中央柱，避免中央柱倒下撞到車辆

　　吊挂作业

　　要将车辆脱离底座，一个方式是想办法把车推出来，另一种就是利用吊挂的方式。现场统一采用吊挂方式，其中F6C 由於车重高达300多公斤，吊挂作业是以堆高机来进行，另外两款车则是利用仓库内得吊车进行。

　　在吊挂时各固定处有可能刮伤车壳的部份都会先行保护，其中CTX1300 由於後方没有适合吊挂固定的部份，所以需要先将椅垫拿下，直接固定在副车架上来进行吊挂。另外，CTX1300 吊挂起来後，还需要进行前轮、前土除的假组装作业，负责组装的工作人员也是经过HONDA 原厂受训过，确保组装品质，可以说是拆箱作业最费工的一款车。

　　CTX700 与CTX1300 利用厂区內的吊车进行吊挂。

　　F6C 则是出动利用油压，能稳定上下的堆高机來吊挂。

　　检查、组装、定位

　　完成拆箱作业後，车辆会推离拆箱区域，再做一次目视检查，一方面可以看到装在固定内看不到部分，像是底盘之类，另一方面也能做权责厘清。拆箱前没有，拆箱後出现，那麽就是拆箱时碰到，反过来说，两次检查都没有，在经销点出现，那就是运送过程的问题。

　　第二次目视检查也没问题後，就会连同随箱附的零配件箱，一起去排队，由专责组装的工作人员进行像是照後镜等配件的组装。像CTX1300 这种前轮是到台湾才组装的，在吊挂时只是做假组装，到这个部份会将所有螺丝根据原厂扭力值上扭力。而这最後一步的组装作业，CTX1300 的照後镜也是最麻烦的，因为是连同前方向灯加上是车身线条的一部份，组装时要将整个侧壳给拆下，光是这点没经过原厂受训就相当难快速的完成组装作业。

　　完成组装後，就会进行仓储定位，而组装完成的车也都会套上防尘塑胶袋，等待出货。现场已经有大量的HONDA 各式车款等着组装完成，一眼望去可以说是相当壮观。另外在现场墙面也贴有瑕疵品的照片，看了一下被挑出来的部份，有的是很小很细微的部份，不过这也代表最後交到车主手上的车是最佳状态。

　　組裝完成（红）与正在組裝（黑）

　　在整个作业过程中，可以看到工作人员完美的分工，身为以前就读工科的小编来说，最印象深刻的就是不断的进行「确保」，这动作其实是工安不可或缺的一部份，但以多数台湾人的习惯当然都是省事就好。而这一连串的确保，也让车辆在拆箱、吊挂、组装等过程，不会有不必要的损伤。从拆箱到目视检查，完全能看到日本人注意细节的影子，而这也是因为台湾本田就是HONDA 的子公司，对於细节的要求自然不在话下。

　　而看过整个拆箱流程之後，这也让人相信台湾车主拿到的新车，就会和日本欧美国家所拿到的新车是一样的，不会有因为组装问题产生原始设计所没有的杂音或其他缺点，这样规格的拆箱作业也是贸易商无法比拟的。

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