国际档的设计是摩托车设计者的偶然而为吗

勤劳不致富

不是的！
国际档的设计看似让人费解，实则包含很大的学问，首先就是很多人常常问到的空档位在1、2档之间，且在行使过程中难以挂入的问题，其实是有原因的，那就是制造厂从机械结构上进行设计，不提倡驾驶者空档滑行，即行使过程中难以换到空档位。放1、2档之间，而不放在1档前，也不放在末档后，更不放在2、3档，3、4档，4、5档间，则是出于起步习惯的考虑，驾驶者可以方便选择1档或2档起步，其它档位起步则也是厂家所不提倡的。
其次国际档的上挑加档，下踏减档的设计，是有一个技术习惯方面的考虑，那就是车厂经过长期对赛车技术的研究，发现在赛场上，车手操作使用国际档的赛车会比较顺“脚”，快速加减档的效率更高。
国际档绝不是胡乱的落后的设计。至于循环档，那就是一种侧重于易学易用理念的设计思路了。

我发现,绝大多数小链都是国际档,绝大多数顶杆都是循环档..
绝非偶然而为,不过,两种档位相比,相互间,既不先进,也不落后..至于优缺点,纯属各自的粉丝由果而推因安上去的.

两种档我都骑过不短的时间，还是觉得国际档比循环档要安全很多，也好操作很多。

华表

国际档，比较费鞋，好好的皮鞋，很容易被弄坏鞋面。