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火刃贰拾年--HONDA-CBR1000RR 20周年

来源:越野e族  LV8288

  一个成功的品牌,可以经歷时代的冲击。除了要有良好的品牌形象之外,產品的质素亦是成功的关键。Honda CBR的RR车系,原来至今已有二十个年头。一代目CBR900RR早於1991年在米兰车展登场,之后就成為了车迷心目中的一代传奇好车。2012年的CBR1000RR正好是二十週年的型号,现在就重温一下歷代的变化.
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相隔20年的合影
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仪錶也用上新设计,加入了圈速计、档位显示等。离合器继续配上防锁式设计,有利於高速下收车入弯。而且这一套滑动式离合器跟800cc的RC212V所用的是同一款式的。车头的HESD电子钉把属第二代设计,既在高速时提供稳定性,亦在慢速时提供轻巧与敏锐的操控。2012年款的CBR1000RR提供了可选配的C-ABS联动制动。
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除了外观线条的修改之外,2012年款的Fireblade亦有多项改良。首先是避震方面,车尾的Showa避震首次用上双筒式设计,使运作时更畅顺,反应更敏锐。前叉方面配上了43mm Showa大活塞(BPF)倒立前叉,新设计减少了内在的压力,改良了阻尼,亦提升了前轮的咬地性与及剎车时的稳定性。上一代用的是三柱式轮圈,而2012年款则改用了12柱式设计的铝合金轮圈,能够配合新前叉并改善了操控。999cc的电喷直四引擎採用了新的PGM-DSFI设定,使油门有更顺滑的反应。
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2012

CBR1000RR Fireblade (999cc)

  最新款的CBR1000RR以「全面操控」為主导,改良的项目主要集中於车架结构,让骑士有更多的乘骑乐趣。新一代CBR1000RR的项目主管福永博文(Hirofumi Fukunaga) 表示:「这个型号能让一眾超跑爱好者,即使是经验丰富的,也能细嚐拥有CBR1000RR的乐趣,同时间不论在赛道或山路,都可以在运动化乘骑下得到更多的乐趣。」
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2008-2011

CBR1000RR Fireblade (999cc)

  2008年是CBR1000RR突破的一年,全车的外观经过重新打造。引擎改用了短衝程的佈局,同时亦提升了马力输出。尾喉由座鞍底改為车底右侧,使车身重心更為集中。新车亦配上了滑动式离合器,提升了高速收车的安全性。2009年起提供了可选配的电子控制联动防锁制动(C-ABS)。
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2006-2007

CBR1000RR Fireblade (998cc)

  这一代的CBR1000RR进一步轻量化,提升了马力之餘亦改良了操控性。尾摇臂更轻巧,避震的设定亦重新调校,再加上全新的排气系统,这一代的火刃正展示著追求完美的态度。
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2004-2005

CBR1000RR Fireblade (998cc)

  由Honda的990cc MotoGP战马RC212V演化而成,亦代表著Fireblade的技术又向前迈进一步。除了引擎提升至998cc外,这一代还首次加入HESD电子钉把。车尾的悬掛亦改用了来自MotoGP战马RC211V的Unit Pro-Link连接结构。
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2002-2003

CBR900RR Fireblade (954cc)

  比起上一代的929cc引擎更轻但更有马力,车架及摇臂强化了刚性。脚踏稍為升高,让骑士过弯时可以把车压更低。扰流经过重新设计,以进一步减低风阻。改良之后让Fireblade在道路或赛道都有出色的表现。
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2000-2001

CBR900RR Fireblade (929cc)

  这一代的Fireblade首次用上PGM-FI电喷技术,车身转用了全新设计的车架。尾担连接在机器壳的后端,使车身更為轻量化.
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1996-1999

CBR900RR Fireblade (919cc)

  第二代的CBR进化至919cc引擎,缸径增加了1mm。车架设计更為成熟,於是车身有更佳的表现。
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1992-1995

CBR900RR Fireblade (893cc)

  在CBR诞生之前,Honda旗下的Superbike就是CB750。直至1991年在米兰车展中,Honda终於发表了选用893cc引擎的CBR,配以超轻的车架及进取的几何设计,成為了日后CBR成功的蓝本。
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