电动三轮车的发展不能步两轮车的后尘

常电一族

来自：全球电动车网　　2012-11-19 　　作者：EBB毕年利

         电动车经过十几年的发展，在技术进步和市场发展的推动下，不断获得新的突破，不管是在产品的销量抑或是在产品的技术上，电动车都堪称是中国发展平民绿色交通的典范。从起初的每年两万辆到如今的每年2300万的销量，保有量从几百万辆到如今的1.5亿辆，都从一个侧民展示了中国在这个领域的绝对优势。

         随着电动两轮车的发展，随之随之而来的便是在两轮电动车基础上所发展出来的三轮电动车。近几年，三轮电动车在两轮车的技术的基础上，也获得了巨大的发展，特别是在农村地区，电动三轮车更是成为了一半农民百姓出行和载货的必备工具。

         电动三轮车相对于电动两轮车起步较晚些。从2001年起发展至今，大致也经历了11年的时间。在这十一年的的光阴里，电动三轮车产业不断发展壮大。从最初起步的每年全国50万的销量，到如今的全国400-500万之间。与电动两轮车一样，如今的电动车产业在全国经过不断洗牌和优劣区隔，先进也形成了以河南商丘、江苏丰县、江苏常州为主的三大生产基地，而且随着三大生产基地在全国知名度的不断提升，一些知名的电动三轮企业也开始被行业所熟知，常州的宇锋、商丘的步步先、徐州的淮海和金彭等。

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2012-11-20 08:40

         但是，随着产业的不断发展，与电动两轮车相似的发展迹象似乎在三轮车产业中显现。价格战、政策标准问题、质量安全问题等等一些涉及到产业未来发展的前途问题不断被提起重视。

价格战问题

          电动三轮车与电动车两轮车一样，从本质上来说都是属于草根产业，特别是三轮车更是如此，因为电动三轮车作为以载重为主的交通工具，其市场定位从开始就决定了其适应的人群，其主要便是在农村的一般劳动者和城市底层的打工者，而这些消费者相较于其他行业的人来说经济收入都比较低，所以对于产品其比较注重价格。

        据相关资料显示，在2007年一辆电动车的基本毛利润在300块钱左右，还算比较正常，而在而到了2008年就已经降至200元，到了2009年更是跌至150元，如今面对于竞争激烈的市场，由于各个品牌的电动三轮车促销竞价，经销商所获得的利润已经远远不能同日而语，完全处于温饱线挣扎。出现这样利润狂降的原因，除了电三轮技术进步为主要原因外，更重要的便是由于市场竞争的激烈，众多商家与企业为了争取更大的市场份额，纷纷不断降低价格，如此两个原因作用下导致了电动三轮车价格在非理性价位上徘徊。

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2012-11-20 08:40

         面对于电三轮产业的市场行情不禁让我想起了电动两轮车的发展之路，在电动两轮车发展的进程中，价格战从一开始就追随至今，从未离去。虽然价格战导致一大批实力不强的企业纷纷推出市场，但是，其所到来的负面影响至今还在，如，价格偏低导致消费者产生电动车属于低端产品的映像；由于价格的过低导致如今电动车价格无法回归正常轨道等等，使得市场走了不少弯路，产生了众多不利影响。

          在此，笔者呼吁，电动三轮产业应当吸取电动两轮产业的教训，少点价格战，多点理性竞争！

电三轮是机动车还是非机动车

          在这个问题上，电动两轮车企业最有发言权，从其产业开始到现在，标准问题一直在困扰着其发展，从最初的1999年到2009年，再到2011年电动两轮车产业在这一过程中不仅要与市场对手角逐胜负，而且还要不断的应付来自国家层面的政策压力。

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2012-11-20 08:40

         如今，这样的现象似乎随着电动三轮车产业的发展，已经在三轮车产业开始显现。最近看到一条南京的新闻，说是电三轮与电两轮相撞，彼此都被化为机动车范畴，但是，电动三轮车由于按照先进的法律政策一些企业根本就没生产资质，也不具备合法性，只能按照《机动车管理条例》来管理，属于机动车范围，但是，相较机动车来说，大伙都明白，电三轮怎么能划给机动车能？这似乎有在重走电动两轮车的老路，“电三轮是属于机动车，还是非机动车？”笔者在此呼吁，为了电动三轮车产业更好的发展，关于三轮车产业规范和标准条例也应该未雨绸缪的出台，不能等市场问题不断出现，产业规模不断扩大之后，才来想这样的问题。

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2012-11-20 08:40

结语：         电动三轮车今后如何健康有序的发展？从现今的产业形式来看，电动两车似乎给了他深刻的思考，希望三轮不要步两轮的后尘，少走弯路，以期更健康、更快速的发展！