建设雅马哈将要被雅马哈收购？你的菜已经在路上

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2017-07-19 来源：搜狐新闻

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2017-7-29 11:24

建设雅马哈对于大部分人来讲算是一个熟悉又陌生的品牌，熟悉是因为从刚开始接触摩托车，甚至小时候就得知他的名字，凭借着悠长的品牌历史，在上个世纪就已经家喻户晓。

陌生的是，建设雅马哈所推出的产品，并不适合现今这个注重年轻的市场，没有太出彩的发动机技术，没有让人看了感到惊艳的外观，在这个看脸的社会，其貌不扬的产品迟早会被其他新产品替代，使得厂家近些年销量直线下滑。

最近雅马哈和建设集团正在搞一件大事情，根据《外商投资产业指导目录（2017年修订）》内容调整目录中得知，“自2017年7月28日起外商可在中国设厂生产涉及金属制品业与专用设备制造业产品”，换句简单明了的话说，外资摩托车厂商可以在中国制造品牌下车辆。

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2017-7-29 11:24

根据消息透露，雅马哈正在与建设集团协商股份收购计划，从而对该厂实行完全掌控。

福利阿！想想现在可以买到的大贸雅马哈有哪些？再想想中国哪里有雅马哈经销商？反正...北京是没有大贸雅马哈专营店。（为了早日能买到我心仪的车，对于这次政策真的要好好呱唧呱唧了）

由于这几年建设雅马哈凄惨的销量，和迟迟不肯研发、推出新产品，从而给雅马哈带来的经济可以说是收效甚微，亦或者在现阶段中国市场，是否拉低了品牌形象？总之相比其他合资品牌，在市场中建设雅马哈的产品适应人群和销量都在逐年缩减。

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2017-7-29 11:24

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2017-7-29 11:24

中国摩托车市场这块蛋糕正在被其他品牌蚕食，而且具体这块蛋糕有多大现在还是未知数，即使在某些城市禁摩的情况下，同样蕴含着庞大的消费群体，总之市场前景还是一片光明，雅马哈当然不会放弃这次政策松动。

或许有人会谈论雅马哈为什么还要收购建设集团，不去自己建厂？首先是生产流水线，这些年已经落后其他品牌在中国市场的销量和知名度，再花上几年时间建厂，估计仅能给雅马哈剩下一席之地。

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2017-7-29 11:24

其次，大到每个国家，小到每个城市的产品适应人群都是不一样的，即使拥有专利技术和知识产权，雅马哈仍然需要了解产品市场的营销团队开启新篇章。

从消费者角度看固然是好事，更多车型打开了中国市场，这些车如果由在华工厂生产，除了缩减了裸车价外还省去了一笔进口税费，购车预算也是一降再降。同时还可以提供更多就业岗位，无形之中拉升人均GDP。

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2017-7-29 11:24

从我个人角度出发，雅马哈真正在国内生产后，对于一个赛道爱好者来讲，我最期待的第一款车便是R3，从街道性能和赛道表现来讲都不输给中国市场上在售的同级对手，综合各方面因素它在同排量级别里能排进前三，但是面对将近四万元的水车价格，忠于它的粉丝们只能望而止步，但如果国产以后，这个价格是大贸车裸车价的话，城市中将会频繁出现一抹蓝色。

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2017-7-29 11:24

其次要说NVX155，这辆刷遍了朋友圈的车在试驾后给我一个很惊喜的驾驶感受，从来没有骑过这么轻巧灵活的踏板车，言归正题，在越南当地售价是5260万越南盾，约合1.5万元人民币，换做国内是这个售价的话，我想这个排量除了自家的NMAX以外可能再难逢敌手。面对国内2.3万元的售价几乎差出了一个级别，如果是可以正规上牌照版本，国内的售价可能会再多出将近一万元，核算下来国内买一辆车的价格，在越南原产地可以买两辆。

除了上述两款车之外MT系列、XSR系列等等这些熊猫车型投入中国生产以后，价格估计要比同级别平行进口车更便宜，到时候再聊性价比，那可就是雅马哈的天下了。

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2017-7-29 11:24

对于国产自主品牌或将产生一定影响，国产品牌在制造技术上无法与之抗衡，只能依靠价格优势博得大众用户，虽然说有竞争才有进步，但是面对价格相同的情况去比较质量和性能，我想说没有对比就没有伤害。

《外商投资产业指导目录》除了透露上述政策之外，第210条还显示可以制造250cc以上，达到国四标准的发动机排放控制装置（三元催化器等），话里话外大概可以说是允许制造250cc以上发动机，但是必须要符合国四排放标准，这对于雅马哈来讲毫无难度可言，换句话说雅马哈在中国市场投放的产品，可能不仅局限于小排量车型。

无论是收购还是另建厂房，我希望雅马哈能够尽早进入国内，并不是崇洋媚外，骑过很多这个品牌的车，认识很多雅马哈车主，想从中挑出来点问题，还真是有点挠头。