推广电动机车 基础建设与商业模式需配套

常电一族

时间：2015-6-26  文章来源： eettaiwan

　　Gogoro电动机车在今年的国际消费性电子展(2015 CES)凭藉创新设计的智慧化产品型态及经营模式大放异彩；而中国则有牛电科技在日前挟带松下(Panasonic)与博世(Bosch)两大厂的支持推出智慧化电动机车小牛N1。

　　TrendForce旗下拓墣产业研究所分析师张仙平表示，两岸虽争相推出智慧电动化电动车产品，但若要在电动机车市场中创造出实绩，仍需配合基础建设普及化及商业模式的定位。

　　张仙平指出，台湾电动机车市场仍处于萌芽期，高单价的电动机车使消费者在换购意愿上相对低迷，因此推行数量的多寡仍须倚赖政策的支持，除了中央政府的补助之外，各地方政府的加码补助金额与开放名额对于该县市推动的数量有着极大的影响；中国市场则是陷入一片混战，由于标准规范尚未明确，电动自行车与电动摩托车的分际也不是很明显。

　　加上中国本土厂商在电动机车的市场占有极大优势，在中国政府设立厂商门槛汰弱留强的操作之下，能够继续留在市场上的都是根基相当深厚的厂商。因此虽然市场相当广大，但对台湾厂商而言，现在进入的时机点已经稍晚。

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2015-6-26 14:56

Gogoro电动机车的高单价对消费者吸引力有限？

　　张仙平进一步表示，智慧电动机车创造电动机车市场新的突破口，因此两岸厂商有志一同地开发出智慧电动机车产品，希望能透过新的应用服务结合电动机车创造消费者购买诱因。但若想要在电动机车销量上创造出实绩，除了吸引大众的目光之外，现阶段智慧化电动机车还有两个重要工作必须完成，才有机会大放异彩。

　　第一为基础建设的普及，也就是充换电站的大量建置。由于企业建置换电站的建置牵涉到公共建设的范畴，因此如Gogoro想要达成人口密集区每2.5 平方公里有一个换电站的目标，还有一段不短的路要走。 第二则是产品的定价与销售模式，可以考虑在前期推行阶段采用租赁模式，A地租B地还，先建立起消费者对电动机车的使用习惯，同时也可以藉由消费者骑乘时回馈的问题来推出下一阶段的产品。