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发表于 2015-7-10 09:13 | 只看该作者

打破既有骑乘概念 AEON 3D-350

时间：2015-7-9 文章来源： Mobile01

　　宏佳腾公司在早期与国外 Quadro 公司技术合作，生产外销三轮倾斜式机车，本来 2012 年有望可以在台内销贩售，不过当时法规并不允许非身障人士购买三轮以上的机车，但自从三轮倾斜式机车在台湾非常传统，且充满刻板印象的法规修法过，允许非身障人士购买后，三轮机车相信是最近非常热门的搜寻关键字之一，AEON 3D-350 也在今年六月中旬正式发表并接受订车，拥有 350 级距的单缸水冷引擎，最大马力来到 30ps @ 7500rpm，最大扭力则是 30Nm @ 6000rpm，前双轮使用 HTS 液压倾斜系统，让整台车的稳定性更胜于普通二轮机车，但又不失机车应有的操控感受。

　　宏佳腾 3D-350 使用 350 排气量级距的引擎，让这台车成为目前唯一一辆在台合法挂牌，可不用理会禁行机车，免两段式左转且可以行驶快速道路、快速公路及高速公路国道三号甲线的黄牌大型重型三轮机车，对于有此类道路需求的使用者而言，多了一轮的支撑，在安全性及稳定性上是优于二轮车款，全名为 Hydraulic Tilting System 的液压倾斜系统，让过弯时的前二轮反应更稳重而不易失控，前后轮也可选择使用如同普通机车的手拉煞车方式，或者使用汽车的脚踩煞车，让骑士能够有足够的信心驾驭。

　　做为大型速可达车款，宏佳腾 3D-350 的车箱空间也让人能够满意，可以放入两顶不同大小的全罩式安全帽，座垫高度也是大羊普遍常见的 790mm 高，前方还有实用性加分的 USB 充电孔，对应手机充电可以更简单快速，HTS 机构可以锁定左右轮倾斜情况下，停红绿灯更不需将脚放下，搭载手煞车的拉感在路边临时停车也不用担心车辆滑动，LED 鱼眼近灯大灯灯型集中漂亮，亮度足够；而到底三轮车详细是如何呢？

　　外观与功能

　　宏佳腾 3D-350 的左侧与右侧，不难了解到这是一辆以大型速可达为蓝图，进行重新设计的前二后一轮速可达，车尾的造型还算常见可理解，但车头因为前轮采用双轮结构后，整体造型感觉厚实许多，并且不同于其他车款的三轮倾斜机构都藏得密不透风，3D-350 的前轮倾斜机构几乎毫无遮蔽的展现出来，充满机械美感。

　　车头与车尾部分，前双轮的特征更是展现得一览无遗，并且可以大致上看得出来前轮的固定结构，车头的造型与自家 Eilte 250/300i 有些相似，但又有所不同，上方的风镜则具有整流效果，能够让长途骑乘的舒适性更进一步提升；车尾的部分则也与 Elite 250/300i 系列类似，但后扶手增大许多，且后方向灯因应欧盟法规，特别加宽至与前轮宽度同宽，这样不论来车或者后方车辆都能识别出 3D-350 的车辆最宽位置，可以增添些许安全。

　　车辆整体大小可以参考比例图，照片中的骑士身高体重分别为 173cm/70kg，而看似硕大的车身，其实骑乘时看起来就与普通大羊并没有太多差异，同时也可以从这张图发现到，骑士的双脚完全没置于地面，中柱也未立起车辆，这就正是透过 HTS 机构锁定前轮倾斜，并同时透过手煞车锁住后轮拍摄的照片，在市区停红绿灯时也可以做到相同的动作。

　　接着让我们从车头开始看起，宏佳腾 3D-350 的车头线条锐利，对称式大灯与大面积风镜更能展现出属于休旅风格设计，但虽说如此，市区一样是 3D-350 能够展现优势的路段之一，尤其小编在北部骑乘遇到捷运施工附近路段时，前双轮吸震程度优良，也更进一步提升舒适度。

　　前斜板的整体造型设计都以线条勾勒，台湾上市版本以亮光白与消光黑两个版本进行贩售。

　　斜板下方有不同色系的车壳搭配，有点类似多功能车款的前土除造型设计，对于实际骑乘上可能并不会有效果，但在外观点缀上能让车头不再单调。

　　不过方向灯的位置就比较令人匪夷所思了，应该会有比这种方向灯更适合这台车的设计，不过相信这样类似档车造型的方向灯组，也留下许多让车主可以发挥的空间，但还是要一再提醒，这类改装请记得要符合法规为主唷！

　　HTS Hydraulic Tilting System 液压倾斜系统全名也有写在这边，这套系统主要是依靠油气混合式的液压棒总成来同步前双轮的倾斜角度，同时也可以透过位于驾驶方向左侧的手煞车拉杆，将液压系统锁定并透过钢锁锁定后轮，借此达成倾斜锁定且车辆不滑动的停车情况，但需要注意的是这套系统因采用油压，因此仅适合短时间停放使用，若长时间停车还是使用中柱较为妥当。

　　灯组近距离近照，上方两颗为远灯，下方两颗则是近灯，可以很明显看出来近灯是采用鱼眼灯具，每个鱼眼灯具的外圈还有四颗 LED 发光二极管小灯点缀，正中央则有 AEON 红色厂徽，非常醒目。

　　近灯大灯采用 LED 发光二极管大灯，除了增添几分科技感外，对电力的消耗也比起卤素灯泡来得少，近灯的 LED 灯色比较接近白光，因此在破雾性上比较不亮眼；开起远灯后，近灯亮度也会刻意减低至原本的约 30%，虽然没有维持原本亮度，但在道路边线识别还算能够辨认。

　　大灯照射角度实际拍摄，亮度透过相机设定，调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较；透过这张图不难发现 3D-350 近灯因为采用鱼眼灯具，整体角度非常集中，但是有点过于集中，两旁完全没有任何透过灯具照射出来的角度，在市区骑乘还好，在山区骑乘这种灯具是不够用的；远灯方面也是相同的结果，虽然两颗远灯灯组分离摆放很好，但远灯投射出来的角度最后是两道光集中在一起，比起其他大羊车款显得非常不够广，这部分可能就要看厂商是否会推出更好的灯组罗！

　　风镜本身采用整片墨黑设计，宽度非长的宽，但高度感觉上会有些不足，不过细部观察后就会发现这块风镜是经过巧思设计过的，小编身高 184cm，在正常骑乘下，这个风镜能够让气流大致上从帽顶通过。

　　风镜尾端也有特别设计上扬，能够将气流再向上引导，增加骑士的舒适性，下雨天时可以很明显看到这片上扬处导起的水滴流向。

　　在车辆两端车壳旁，有一块原厂设计的小整流罩，就造型上而言应该是能导引气流通过外，又不会让轮子的泥水卷上来，不过开口若设计成可以由使用者选择开或关等功能会比较方便些。

　　方向灯采用全 LED 发光二极管方向灯，全车的方向灯都是 LED 方向灯，亮度非常亮，甚至亮到路口的告示牌等都会跟着反光，不过很可惜的就是造型有些突兀，若是能整合进车体设计，相信会更美观些。

　　来到车手视角部分，从这边看起来其实与大部分大羊车款差异不是这么明显，一样以把手骑乘车辆，比较特殊的是多了一组红色的液压装置锁定拉杆，这部分待会会在进行介绍。

　　后照镜镜面大小普通，属于国产车款较常见的款式，外调式设计让后照镜本身角度很好找到适合骑士的位置，没有采用前移式后照镜小编个人觉得有些可惜，不过安装于此处的后照镜要更换时也比较低价便宜。

　　后照镜背面有一块塑胶盖，并不会因为车色不同而有所改变。

　　把手平衡端子近照，不难看得出来平衡端子非常巨无霸，在重量方面虽然没有实际拆下测量，但平衡端子在高速时的确有提供龙头必要的稳定性。

　　左把手开关部分，从上到下为远灯/近灯/超车灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮；远灯/近灯/超车灯切换开关不知道是不是漏了一道上漆程序，PASS 字样非常不明显，旁边开关指示上也都没有写上 PASS 字样，只有在开关本体下方有刻印的 PASS，但该位置几乎看不到，除非压下去才知道原来是 PASS 灯，有点可惜。

　　后煞车拉杆意外的单纯，连杆离把距调整功能都没有，煞车的手感并不是很优，试驾部分会更进一步说明关于煞车手感的部分。

　　仪表板左方比起一开始的版本，新增一组气温表，可以看到目前的气温资讯，虽然骑车的骑士们有这资讯实用性不大，但遇到一些特殊的温度如今日最高温或者寒流来袭等，这个温度显示都能让车主们了解身在环境为何，上武岭还可以拍张照片贴在脸书上说：‘我在武岭最低温ＯＯ度’呢

　　中央的时速表部分，采用转速指针时速数码的多功能液晶时速表，左方指示灯分别是燃油油量过低警示、手煞车使用中提示、远灯提示、警示灯开启提示、水温过高警示、方向灯提示、引擎故障警示与维修保养提示，转速表最大上限为 10000rpm，并没有红线区设计，油量表则是 10 段显示，使用至最后两格时就会开始闪烁，提醒骑士该进行油料补充，最后一格时会连左方燃油油量过低警示一起亮起，右方的多功能液晶区则有时间、英哩/公里时速表、总里程、单趟里程 A/B等。

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发表于 2015-7-10 09:19 | 只看该作者

最右边则是水温表，这功能就比较多骑士需要罗！水温表所显示的数字对于水冷车种而言，是非常需要注意的，当水温过高时又贸然继续骑乘，有可能会导致引擎严重损毁，因此水冷车种不单单只有机油要换，水冷液也要时常注意副水箱高度，以及水冷液定期也要更换，确保引擎散热效率良好；3D-350 的设定为水温达摄氏 90 度时启动主水箱主动散热风扇，降至摄氏 85 度后关闭风扇。

　　仪表板开启电门时的自我检测画面，转速表过电后也会跑一次从 0rpm~10000rpm 再回来，算是现在这种多功能仪表板必备的动作之一罗。

　　把手中央的 AEON 字样饰盖，这边也给车主许多改装的空间，如在此处安装 GPS 或者防水行车纪录器的显示主机等。

　　右边开关部分，上方为警示灯开关，中间则是小灯/大灯开关，下方则是电启动按钮；3D-350 并未配备引擎熄火开观，因此发动后要关闭引擎仅能透过锁头关闭，遇到北部地区较常见的一分半甚至两分钟红绿灯要关闭引擎熄火省油时，比较不方便些。

　　油门把手采用双油门线设计，能够让节流阀比较不会因为油门线未妥善保养而卡死。

　　锁头周围配置一览，左方红色拉柄就是 HTS 液压倾斜系统的锁定装置，同时也是后轮的手煞车拉杆，中间则是无磁石盖的锁头，右方是小型置物箱，可以放入一些零钱或者抹布之类的，没有锁的设计比较不适合放贵重物品如手机等。

　　关于那支红色拉柄，原厂也特别在一旁贴上警示与注意事项，提醒车主关于这组 HTS 液压倾斜装置的使用方法。

　　锁头采用无磁石盖设计的四段锁头，分别是龙头锁、电门关闭、电门开启与开车箱四段；比较特殊的是若先将 HTS 液压倾斜系统锁定住 (向下拉) 之后，再锁上龙头的话，HTS 的红色拉竿是不可解锁的，临时停车也比较不会被路人好奇拨动导致 HTS 解锁而倒车；另外车箱开关因为段数是在电门开的下一段，所以熄火后又要开车箱，就又会再开到电门一次，稍微有些麻烦。

　　右边的置物箱空间，摆放手机要很有把握，完全仅靠塑胶卡榫固定外盖，没有锁定机制的设计，可能仅适合放一些比较不贵重的物品如擦车布等。

　　中下方有一块 AEON 字样的盖子，打开后内部有一组标准 USB 电源输出，开启电门后就可以替手机进行充电。

　　龙骨下方另外发现到一边各一组透气孔，原厂目前是用橡胶塞住的，但经观察后大概可以了解到这组透气孔用途，在冬季时将盖子打开，可以让主水箱散热后的暖气导出，冬天时会比较舒适暖活，要让这暖气效果更明显的话，就需要另外再添购欧洲较常见的半车罩，这样暖气会保留在腿部及腰部。

　　加油孔设计在车辆左边龙骨，13.5 公升的油箱容量在台湾使用绰绰有余，不过油箱盖需要透过钥匙开启，稍微有些不方便。

　　骑士脚踏空间部分，可以理解到脚踏空间完全没有设计斜踏部分，所以脚部若要在长途骑乘时伸展，可能比较困难些。

　　刚刚上张图眼尖的人也许有注意到，3D-350 因为安全因素，并没有配备侧柱，所以在原本设计上就留下这么一个空洞，虽然有些可惜，但是倒也方便让车主检查副水箱水量。

　　右脚踏板处有一个 CBS 前后连动煞车系统的踏板，踩下后将会让前后煞车卡钳同时做动，煞车就有点像是汽车的煞车踏板，踩踏时的深度老实讲不太好拿捏，需要用点巧劲才能踩出想要的煞车力道。

　　后座使用飞炫踏板，向内按压后就会直接弹出，收回时也只需要将踏板推回原位即可。

　　座垫部分，3D-350 的座垫以大羊方向进行思考，因此座垫长度非常长，海绵的舒适度也不错，很适合长时间骑乘。

　　车箱大小以大羊车款而言算是非常平整，官方表示可以放进两顶全罩式安全帽，车箱内前后端有明显分隔，后端还有特别设计一条肋条，避免安全帽向前滑动；车箱内也有设计车箱灯组，不过设计的位置在车箱内前端物品放置较多时，可能无法照到后方的置物空间。

　　实际测试结果下，SOL 69S M号全罩式安全帽可以轻松置入后方，车箱也可顺利盖上，不过 69S L帽体上方气道会干涉到座垫底部，可能无法轻松盖上，但稍微小压还是可以盖上的。

　　若以两顶全罩式安全帽摆放下，前方若选择置入 SOL SF-2 全罩式安全帽，后方置入 SOL 69S 全罩式安全帽的情况下，比较无法顺畅盖下，因此若有摆放两顶全罩式安全帽需求的车友们，不妨走一趟展示中心亲自测试，这样会比较妥当些。

　　车箱灯采用全 LED 灯组，开启车箱后就会自动点亮，无需另外使用开关。

　　车箱内有贴上关于 3D-350 的轮胎规格建议表以及胎压建议值，但前轮的胎压建议值镜然仅 21.8psi 即可？这个数值远低于小编认知中的安全行车胎压，不知道原厂是有什么考量呢？

　　车体侧面仅以红色 AEON 字样搭配 3D-350 车款立体标牵点缀，完全没有多余线条等设计，以朴实为主。

　　后扶手非常厚实，相信占了车体不少重量，后扶手最尾端也有整合式的置物箱底盘锁点，这样就不需要另购后箱支架。

　　将后扶手的盖子打开，里面就是五大组的后置物箱底盘锁点，同属于 AEON 相关企业的 KMAX 冠美塑胶目前新款的后车箱底盘是可以直上免修改。

　　车尾的部分，可以看得出来后扶手占据不少目光焦点，而另一方面则是两端外扩的方向灯特别引人注目，据了解为欧盟法规因素，方向灯需与车辆最宽的两轮等宽，因此 3D-350 的方向灯才会如此外扩，不过整组车尾包含尾灯、煞车灯及方向灯都采用 LED 发光二极管尾灯，识别性还不赖。

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发表于 2015-7-10 09:25 | 只看该作者

引擎与悬吊

　　AEON 3D-350 采用特殊的 HTS 前双轮液压倾斜系统做为特点，其结构上与目前大多数的速可达绝对不同，在操控性与稳定性取得一个较适当的平衡点；另外引擎则是采用水冷 346c.c. 单凸轮轴引擎，虽然最大马力数据并不是很亮眼，但可达 30Nm 的最大扭力输出，让因为机构较多而车重较重的 3D-350 起步加速等都在黄牌大羊应有的感受之内。

　　前双轮使用A臂与连杆连结，搭配 HTS 液压倾斜系统控制左右轮的倾斜角度连动性，这套系统原厂建议每 5000km 需回原厂检查液压系统稳定度，确保骑乘时安全性。

　　在两边有着类似碳纤维纹路的杆子，就是 HTS 液压倾斜系统，HTS 液压系统的液压杆上有防尘盖组，能够避免骑乘时灰尘或者小石头等敲击，另外这组液压杆同时也做为前轮避震器使用，骑乘时两端同时压缩下，多余的油气将会回到中央的储存罐进行暂存或者平衡，设计非常巧妙。

　　3D-350 的前轮摆臂为 A 臂形式，并透过多组连杆稳定摆臂动态，让 3D-350 的骑乘稳定性真的更胜以往的二轮机车。

　　轮框采用六爪造型，轮框与哈姆的固定方式为三颗螺丝固定，中间的 AEON 商标设计也有点像是汽车中性能车款爱用的双色配色，在轮框造型上还真有类似跑车般的感觉。

　　前轮碟盘为 240mm 的打孔固定式碟盘，并搭配对向双活塞固定卡钳，增加煞车力道；两端配置都是相同设计，煞车油管为金属油管，煞车时的手感比较偏硬一点。

　　3D-350 采用的对向双活塞固定卡钳，卡钳来令片采用单插销设计，并且使用 C 扣将插销固定住，不过这样更换来令片时就要特别注意 C 扣千万不能遗失，不过还是建议这种特殊的悬吊车款，更换来令片应回到宏佳腾的经销商进行处理较为妥当。

　　前轮有可拆装式的增长土除，在下雨天时泥水较不容易卷起，土除的材质偏软，骑乘时可能需要注意不要撞到或者勾到土除。

　　前轮使用 DURO 华丰轮胎的 Racing 系列胎种，规格为 110/80-14，胎纹可以参考右侧照片。

　　前轮后方设有主水箱，面积非常大，但是正中央碰巧被车体本身的设计挡住，因此实际撞风面积仅有最左与最右各 1/3 左右。

　　引擎传动室部分，3D-350 的传动室空间并不会过于突出，过弯时不太会被传动外盖给限制住倾角；另外值得注意的是，3D-350 引擎吊架是采用下悬吊系统，因此过弯时的车体稳定性比起大多数采用上悬吊系统的车款稳定许多。

　　后避震采用双枪五段预载可调设定，为了应付后轮较大颗的关系，后避震长度较长，不过相对也带来不错的骑乘舒适性。

　　右边排气管部分，采用全包复式排气管设计，排气管造型角度上算是非常上翘的，但是出口有微持法规认可，为下压式的出口，因此对于后方车辆用路人等，比较不会将废气直接喷于脸部等。

　　另外从摇臂上可以看出来有两颗卡钳，分别是靠近后方的机械式卡钳以及摇臂内的油压式卡钳，油压式卡钳就是正常煞车时使用的卡钳组，而机械式卡钳则是拉下 HTS 液压倾斜系统锁定拉杆时，带动的手煞车卡钳，透过钢索可以调整煞车力道的咬合程度，且也可以避免长时间使用手煞车造成油压失效的问题。

　　后轮卡钳近照，卡钳同前轮的卡钳设计，但后轮碟盘来到惊人的 256mm 直径，在机车前后碟煞车款中，鲜少有后碟盘比前碟盘还大的情况。

　　后轮也是使用 DURO 华丰轮胎的 Racing 系列，规格为 140/70-15，胎纹则可以参考照片右方。

　　试驾

　　关于宏佳腾 3D-350 车款，最让人第一个注意到的部分就是前轮倾斜机构所带来的操控特点，在前些日子由官方举办试驾活动时，就有感受到不同于普通二轮车款的稳定性，但因为试驾道路距离较短，无法深刻体会出更多骑乘时所带来的回馈，所以这次试驾也特别将车辆外借久一点，以一整日混合台北市区、新北山区及高架道路等共约 250km，为了就是更深入了解这台车，并将回馈的感受带给大家。

　　3D-350 在车辆稳定性方面，这绝对是比起二轮车系稳定许多，不论是市区骑乘或者山区骑乘，都能明显感受到液压倾斜系统在变换车道、转弯时带来的安定感，甚至在试驾时故意让前一轮往弯中的水沟盖压过，车身也不会像以往二轮车系容易产生晃动，不过虽然前面有两个轮子，但还是要秉持着安全驾驶观念，尽量避开这类危险路段骑乘，才是明智之举。

　　稳定性是有了，那么操控性呢？3D-350 虽然采用前二轮设计，能够增加稳定性，过弯时彷佛有只无型的手在弯中内侧撑住整台车，让车辆稳稳的过弯，但却让车辆灵活度方面大打折扣！以较快速度过弯时，很明显感受到车辆会有不断外抛的趋势，倘若往弯内中心再度压下，虽然不会到晃动的程度，但倾斜角度会让人充满心理压力，因此以一般骑乘大羊的习惯下，3D-350 在中高速度过弯方面并不是这么灵活顺手。

　　不过这时候就想起，若是采用不同的过弯方式呢？上市试乘会时有说明到这台车建议采用”逆操舵”方式骑乘，于是换个方法骑乘下，小编感受到逆操舵的确改善这台车入弯时灵活度较差的问题，但入弯后，逆操舵操控技巧依然无法改善弯中外抛的情况发生，因此这时再改用内倾过弯后，3D-350 终于能够顺着想法过弯罗！这样的过弯感受真的是又稳又顺，是在二轮车款上绝对感受不到的回馈感。

　　加速性能方面，3D-350 虽然马力有到达 30ps，不过因为车重较重，面对大多数的正 300 级距二轮大羊，在加速度方面可能会打平手而已；虽说如此，3D-350 在市区及高架道路所需的加速度依然足够，不会有超车时力不从心的感觉。

　　但是煞车性能方面就让人有点难以接受，最主要不论前煞或者后煞车的煞车拉杆行程都过短，非常不利于手感掌握，间接连带影响煞车力道拿捏，要不是过急就是不够；使用脚煞车做前后连动煞车时，也是得到相同的结果，尤其后轮容易在煞车时锁死；虽然 3D-350 有三个轮子稳定，但这样的煞车性能小编认为改善空间还很大的。

　　而 3D-350 在座垫舒适性上，的确有对应到其身分定位是大羊车款，舒适度不在话下，当日骑乘有一段连续骑了 100km 也丝毫感受不到疲惫；另外这台车更多人在意的就是停车体积问题，到底前二轮停车是否会占据过多停车面积呢？相信这张图已经给了答案，宏佳腾 3D-350 因为属于黄牌大型重型机车，因此停车时须遵守公立停车场需停放于汽车停车格的规定，一格汽车停车格可以轻松停入 3D-350 外，空间还剩下可以再放入另一辆大型重型机车唷！

　　这边直接以友人的 SYM GTS300i Sport ABS 进行比较，不难发现停车时其实并不会造成许多太大的问题，3D-350 的宽度虽然因为前二轮的关系，看起来非常宽，但其实只是将两个轮子拉至车辆本身的最左方与最右方，面对渐渐的有许多县市跟随台北市的一格多车停放政策，3D-350 并不会过于浪费汽车格空间。

　　整体而言，3D-350 的操控驾驭感受都算是非常新鲜奇特的，不论是过弯时的弯中支撑性，或者舒适度方面，3D-350 的整体设定都非常适合国内道路骑乘，尤其前二轮倾斜系统面对台湾道路许多的修补路面，压过时几乎感觉不到差异，试驾过后换回自己的车压过相同路段，还以为自己的车辆悬吊故障了呢

　　宏佳腾 3D-350 终于正式降临国人面前，对于许多爱好大型重型机车的车友们，3D-350 特殊的操控感受值得实际尝试一番，属于黄牌大型重型机车的 3D-350，在路权上与安全性都做到面面俱到，车箱空间以及前方置物空间等都非常贴心实用，不过车把手的位置可能需要考虑进行调整，试驾途中发现把手开关位置较为前倾，因此打方向灯等动作并不是非常顺手，若再将骑乘距离拉长，也会因为把手角度前倾的关系，让身体比较容易产生疲劳。

　　3D-350 许多不同于二轮的骑乘观念，非常适合完全没有接触过二轮机车的骑士朋友们选择，但若是已经骑乘二轮许久的骑士车友们，骑上 3D-350 时，不妨先忘记在二轮机车上学得的技巧，重新体验 3D-350 所带来的回馈感受，这将会让骑乘时的乐趣及安定性提升许多，不过虽说有前二后一轮稳定住车身，但若是能在骑士安全观念已经建立的情况下加入 ABS 防锁死煞车系统，相信更能提升这辆车的安全性罗。

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