延续本田V4机车历史 2017款本田VFR800F

时间：2017/6/29 文章来源：大排摩托

本田机车享誉全球，你可以说他不好看、也可以说他不暴力，但绝大多数摩友（尤其是老摩友）都对本田有莫名的崇拜~即使高大上如BMW，也要屈居第二，本田是世界上最大的摩托车厂商，没有之一

在本田的历史中，VFR系列极其重要，其中又以“V4引擎”心脏是重中之重，同时此系列也是HONDA V4 历史的起点。在1982年，本田引入第一款水冷DOHC 16气门V4引擎，从1986年初代的VFR750F，一路演变至今。

HONDA终于在2014年为多年没有更新的VFR进行改款，正式进入第七代VFR800F RC79，并在2017年进行小改款。

变款的VFR800F与前代相比：首先是全车轻量化，主车架保持不变，但换上轻量化的副车架，并搭配重新设计的轻量化后摇臂与排气管，成功减轻13kg。引擎部份修改重叠角，让中段扭力带更加宽广，同时改善RC46 Hyper-VTEC动力曲线变化的突兀感。在Hyper-VTEC低转速使用两气门，高转速转为四气门的设计中，让VFR800F有充沛的加速动力。为了应对欧四排放标准，2017年对引擎做了微调，换上新式的排气管，在马力、重量不变的情况下，满足新的欧四法规。

副车架重新设计，达到轻量化的效果

Pro Arm单摇臂重新设计，比起前代也更加轻量化

单摇臂Pro Arm可以说是VFR的精神之一

2017年排气管换的更有造型，同时通过欧四法规

新款VFR800F的前后减震都采用新的HONDA Multi-Action System：HMAS减震系统，采用HONDA开发的特殊活塞机构，让活塞口径缩小，令阻尼的流速维持在较高的速度，借此改善阻尼特性，并能提供更宽广的调整范围。前减震具备无段预载可调（欧规为豪华版增加回弹阻尼可调），而后减震则是油压预载可调与无段回弹阻尼可调。

HMAS使用的活塞设计

前减震预载可调

后减震采用油压预载，可快速调整

更新后的外型也一改以前尖锐的外观，相比下更具曲线，并使用X造型的LED 头灯，车身中央处更缩窄40mm，让整体外观比以往更加紧致。前一代极具特色的侧边水冷排设计也改以完整的导流罩覆盖，水冷排移至一般机车常见的前轮后方，并采用两件式设计，尽可能缩短车身长度。

外观感觉更紧致

X型LED头灯

带有速度感的后扶手设计

多层次尾灯设计

两件式水冷

此外，在电控部份搭配了TCS、ABS、五段加热把手、可调坐高等设计，也能选配电子快速换挡。在2017改款时也顺应现代通勤需求，增加了直流充电座。另外标配的自动复位转向灯，也用了HONDA 独特的设计，不是透过时间计算，而是以前后轮速差，来判断是否取消转向灯。

左右屏幕搭配中央转速的设计

左把手有加热把手开关和TCS 开关

VFR800F 规格表

引擎型式：四冲程、水冷、DOHC、V型四缸90度Hyper-VTEC引擎
供油方式：PGM-FI
排气量：782cc
压缩比：11.8：1
最高马力：106hp（103hp）/10,250rpm
最大扭力：7.65kg-m（7.6kg-m）/8,500rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：铝合金钻石式双翼梁车架
前倾角：25.5度
前减震：43mm正置式、预载、阻尼可调
后减震：Pro-Link多连杆、油压预载、阻尼可调
前刹车：双Tokiko 对四辐射卡钳、310mm 浮动碟、ABS
后刹车：单活塞卡钳、256mm 碟盘、ABS
轴距：1,460mm
座高：789-809mm
装备重量：243kg
其他：HSTC 扭力控制、加热把手、自动复归方向灯
国内售价：参考台湾售价约11.7万，国内大贸只有VFR1200F
VFR800系列一度传出将要停产的可能，还好HONDA只是将其修改调整，满足新的环保标准，让VFR这个HONDA的经典V4车款继续存在。

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