挑战更多未知秘境 SUZUKI V-Strom 1000

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时间：2015-12-11  文章来源： Mobile01

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2015-12-12 09:31

　　多功能车的选择，在大型重型机车历年来的车款中总是比较少的，但 SUZUKI 在历年来都以 DL 车系不断提供爱好到处旅行的车友们一系列不错的选择，不但包含低排气量的 V-Strom 650 系列，也有公升级排气量 V-Strom 1000 系列，这个车系在 2014 年进行大改款，外观跃进成帅气的鸟嘴样式，大灯则从原本左右对置改为上下摆设，操控配备方面也大幅度提升，像是搭配倒立潜望式前叉系统，还有包含 ABS 防锁死煞车系统以及这次新增的 TC 循迹控制系统，综合这些特色的 V-Strom 1000 L5，也就是今天我们要试驾的车款！

　　这台车的试驾属于比较特殊的情况，以往小编大多一日骑乘150~200km，走访市区与山路或快速道路及高速公路等来了解车子的特性，但 V-Strom 1000 小编在八月份时就骑着环半岛过，对于车辆的特性已经非常熟悉，所以在操控特性方面能够领悟出许多一日 200km 这种短里程无法感受到的结果，这边就透过试驾带大家了解关于 V-Strom 1000 的骑乘感受吧！

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2015-12-12 09:31

　　动力方面相信是大家最在意的事情，V-Strom 1000 虽然没有顶天破两百匹动力，但 100.6ps 对于不是纯粹要求性能的多功能车款而言也还算足够，短程加速与长途骑乘以不同档位都能获得不错的加速度，扭力达 103Nm 也是提供这些加速度最直接的关键，引擎运转声浪比较像是打鼓声，让小编想到以前骑朋友 SV1000 的感觉，但 V-Strom 是将动力更平滑的输出，对于新手而言会更好掌握。

　　弯道操控性就是多功能车的强项！V-Strom 配置前倒叉后多连杆悬吊系统，加上前双辐射卡钳煞车后，入弯重煞准确，弯中的稳定度表现也很不错，而且因为车辆引擎管理系统有诸多控制元件，所以弯中补油时车辆反应也不会过于突兀造成动态不稳，不过也许是因为车重较重，或者是车体因为采用 V 型双缸摆设原因，所以中心较高的缘故，出弯时会比较需要多一点的力量来回到直线，油门的掌握变得更为重要。

　　坐垫舒适性方面，小编上次骑乘的 V-Strom 1000 使用标准 850mm 坐垫，小编的身高为 184cm，所以使用那款坐垫的舒适感比较好，长途骑乘从台北直达花莲也不觉得会腰酸背痛，甚至有种可以再战1000 公里的感觉，但这次试驾的展示车换上 820mm 坐垫后，其实会有种腰部陷在车内的不适感出现，所以最好的情况就是依照自己的身高来挑选适合的坐垫，才能展现出 V-Strom 1000 的舒适感。

　　在普通铺设柏油路的道路骑起来感受非凡，那么在未铺设的沙地或者湿滑路面呢？这些也正是让 V-Strom 1000 能有更大发挥空间的地方，所以当然也要把车骑来玩一下一班未铺设路面罗！

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2015-12-12 09:32

　　面对有泥泞与沙以及草地的部分，V-Strom 1000 的前后原厂配胎组还算可以，抓地力有一定效果，但油门开度转大一点，就会看到循迹系统介入控制，避免后轮打滑，虽说有 ABS 防锁死煞车系统，煞车时也要更注意使用力道，才能骑得更安心。

　　V-Strom 1000 配有长行程前后悬吊系统以及前 19 寸大轮径组，所以在崎岖不平的土堆上奔驰时也不太会感到不舒适，但就像前面所说的，双脚脚踏部分因为并不是金属防滑踏板，所以像这样站着骑的时后会不敢完全放心骑乘，这样反而会造成脚部肌肉酸痛，所以车主们不妨考量自己的骑乘习惯与路线，若是时常就想跑进森林中探险，不妨更换成金属防滑踏板吧！

　　就未铺设道路而言，V-Strom 1000 的感受是比 V-Strom 650XT 来得更好一些，当然价钱也是不同层次的差别，不过两者都有共通的重心较高问题，所以骑乘时还真要再三习惯后才来挑战这种道路，没有增进车与人的契合度，骑乘起来就会变得颇蹩脚的。

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2015-12-12 09:32

　　鸟嘴与草原的搭配，也别有一番风味呢！

　　回到一般路面，仔细观看图中会发现其实充满着塑胶 BB 弹，也许一般人不会骑进这样的地方玩耍，但这种地方正是测试 TC 循迹系统的理想路段啊！

　　充满 BB 弹的路面非常适合测试循迹系统，顺便在这边说明三段 TC 的差异，OFF 应该不用多说，就是将 TC 系统完全关闭，由骑士完全掌握后轮循迹性，TC1 则是介入较少，允许部分滑动情况，所以也可以允许滑胎出弯等动作的，但过多的滑动还是会被限制住，TC2 则是完全介入，当后轮产生些微滑动丧失循迹性时，循迹系统就会主动介入控制点火，让引擎动力输出下降，直到后轮恢复循迹性为止。

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2015-12-12 09:32

　　SUZUKI V-Strom 1000 搭载许多首次下放于齐下多功能车款的配备，并且以全新的外观设计来迎合消费者们，台湾总代理台铃机车也尽可能的快速引进此车款，虽说文章内看起来会觉得许多东西都还要另外增购才会更好，不过可别忘了这车在台湾的标准建议售价不到 55 万，比起其他厂商的公升级多功能车款新车来说算是非常便宜啦！而且 V-Strom 1000 的本质优良，稍微增添一些改变后，就成为旅行探险通勤都适合的全能车种，若有兴趣的车友们，不妨也可以到经销商看看实车，不过据说今年度配额都已经卖光，看车可能还需要碰碰运气呢！但总而言之，SUZUKI V-Strom 1000 也是一款性价比非常高的多功能车款呀！也希望心中还有那些热血，想踏遍四方的车友们，趁着还有体力时赶紧跨上爱车，活到老骑到老吧！