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日本国宝级摩托车椭圆活塞8气门的NR750

2014年08月25日   摩托车杂志   

  日本国宝级摩托车:拥有椭圆活塞、单活塞8气门的NR750

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  椭圆活塞发动机:本田NR750

  一般摩托车发动机的活塞都是圆形的,但是日本本田公司生产的NR750摩托车发动机的活塞却是椭圆形的,这是NR750最独特的地方。椭圆活塞及汽缸的制造是非常复杂的,活塞环的密封性也难以保证,为什么本田公司要生产椭圆活塞发动机呢?

  本田公司1979年参加意大利大赛的NR500是NR750的祖先,NR500使用的是一台四冲程发动机,一般情况下,相同排量的四冲程发动机很难胜过二冲程发动机。为了在500mL级别中获胜,当时发动机的最大功率要达到95kW,而比赛规定发动机汽缸数在四缸以内。为了在四缸机上实现95kW的功率,就必须增加进气量,提高活塞的速度并且增大气门开口面积。在500mL的排量下,发动机功率要达到95kW,发动机转速要达20000r/min。根据计算,活塞的冲程为36mm,如果用四缸机直径太大。另外,圆形活塞四缸发动机如果用四气门,就不能满足进气量的需要。综合考虑,最后决定生产椭圆活塞的V4发动机,每缸8气门,每个活塞有两个连杆。虽然NR500并没有取得很好的成绩,却为NR750的成功奠定了理论基础。随着制作工艺的进步,NR750以全新姿态登场。从图中可以看出,一个八气门的椭圆活塞汽缸与两个四气门的圆形活塞汽缸相比,其优点是很明显的。

  NR750的发动机特性与其他的V4发动机类同,具有很宽的动力分布曲线,其扭矩曲线极为平缓,最大扭矩为68.6N·m。充分显示了椭圆活塞发动机的特性:活塞的周长小、摩擦力小、冲程短、压缩比大。NR750发动机的功率不是十分强劲,据本田的工程师说,这样设计的目的是让人更容易驾驶,NR750不仅仅是一辆单纯追求速度的车,它是速度和舒适性完美结合的产物,如果要加大功率,他们很容易做到。

  NR750除了发动机以外,其他部件也制造得十分精良,它与本田的VFR750比较相似,都是90°V4发动机。NR750与VFR750的排气消声器有些差别。NR750 的悬挂系统也相当出色,使用了倒置45mm的SHOWA前叉。前、后制动系统非常灵敏,保证高速行驶时的安全性。NR750从设计概念上打破了常规,其售价也非同寻常,恐怕一般人无法消费得起,它的售价高达六万美元。

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