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欧规无限速版 经典HONDA CBR600F4i

时间:2014-9-12  文章来源: 大排摩托 作者:小薛

    简单分享欧规CBR600F4i规格性能诸元:

    四冲水冷DOHC 16汽门并列四汽缸 总排气量 599cc

    最高马力: 110ps/12,500rpm

    最大扭力: 6.63kg-m/10,500rpm

    长宽高: 2060 x 685 x 1130mm

    干燥重量: 169kg

    轴距 1386mm

    座高 810mm

    油缸容量 18公升

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    前胎:120/70-17

    前避震器: 43mm HMAS 可微调正立式前叉。

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    后胎:180/55-17

    后避震器:PRO-LINK中置单枪避震,附气瓶可调整预载。

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    其实CBR600F4i最早的版本是连座的,虽然一样有整流罩,但算比较偏向休旅风格的车种,手把位置也比其他日系大厂的仿赛车还稍微高一些(日系大多数600cc等级仿赛车的手把都是在上三角台之下,但F4i是在上三角台之上),后来F4i又推出了SPORT版,也就是本篇各位看到的分离座版本,除了整体造型比较偏向仿赛风格之外,引擎输出和离合器系统也有稍作调整。欧规无限速版,拥有110匹马力!而一般日规F4i是94.7bhp/12,400rpm(1bhp=0.987ps)

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    炯炯有神的大眼!左边是近灯、右边是远灯,因此平常只开近灯时会是独眼龙的状态...

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    F4i的自然进气口设计的也很有造型感。

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    F4i造型上最大的遗憾,大概就是没采用倒立式前叉...毕竟连RS125都有用上倒立式前叉了,F4i的正立式前叉在气势上真的是弱了点,不过缓冲稳定性当然还是相当不错的。

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    F4i前碟刹采双碟设计,配上两组NISSIN对四卡钳的制动力当然还是非常好,刹车手感也是相当线性好掌握。

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    前轮后方就是超大面积的水冷排啦!话说骑重机虽然很帅,但其实夏天在市区骑重机真的算是一种折磨...水温永远都是在100~110度徘徊,引擎热气之毒辣真的会让人有“烤鸟蛋”的感觉。

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    个人是很讨厌车子吵的!因此排气管最好还是维持原厂样式,但买车时车子没装原厂排气管,而是装上了手工钛管。造型是还不错看,不过高转时声音就大了点,因此在市区、郊区住宅区都要保持低转骑乘,才不会影响到别人。

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    后碟煞系统一样采用NISSIN制品,制动力和刹车踩踏回馈感都很优良。

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    虽然只搭配了220mm单碟加上单活塞卡钳,看起来阳春但制动表现却相当不错!高速巡航时也可以很稳定的利用后刹车来减速。

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在2002年当然还没流行采用LED尾灯啦!但F4i的尾灯造型也算中规中矩,要说帅是没帅到哪去,不过要说难看当然也不至于。在此也可以发现小小的置物车厢钥匙孔是设计在尾灯下的。

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    分离座风格还是不错的

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    四缸车的车体通常都会比双缸车宽上许多,而油箱通常也会随着车体宽度而设计得很大!看起来相当有气势,夹起来也挺舒服的。

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    HONDA的翅膀型厂徽隐藏在车身侧面啊,黑红配色的酷劲惹人爱!

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    欣赏下十几年的老车细节图,保养的还是很好的。

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    气瓶上的旋钮可调整避震器预载调性软硬。

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    既然有人比较喜欢骑车的感觉,当然也有人比较喜欢开车的感觉,这算见仁见智的事情。喜欢开车的朋友不外乎会说铁包人安全、开车可以遮风避雨、天气热有冷气、天气冷有暖气、好载东西方便载人...balabala..​

    上面说的我认同,我也很清楚很多情况下开车比骑车方便些,但我就是喜欢骑摩托车的感觉!骑车旅游时可以让我感受到自由的气息,冒险的悸动!好比说传统跟团旅行在移动时,大家总是“上车睡觉下车尿尿”对吧?但个人不喜欢这种受拘束的感觉,我喜欢靠自己的意念来进行旅游,说走就走、想停就停,对我来说骑车旅行时,骑车的过程就是一种享受!是一种充满乐趣的移动方式!

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    以上CBR600 F4i购买的为中古车。
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