限摩，谁牵绊你的脚步？

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时间：2013-8-1 13:09:50 文章来源： 大洋网-广州日报 作者：何波

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2013-8-1 14:50

有不少市民仍选择用摩托车出行。

记者何波摄

　　有调查显示近九成受访者认为限摩后出行不便 记者析因：配套举措没能跟上

　　三年，佛山限摩之路走完了原先计划的一半，但过去的三年，佛山共计减少摩托车21万多辆，总量仅减少了19%，这令接下来的三年限摩工作任务艰巨。那么，是什么原因让佛山限摩的这三年，一直在小“碎步”前进呢？限摩三年，又带来了哪些新的影响呢？据记者调查，与限摩工作同步配套的举措在过去的三年没有跟上脚步，而未能给私家车、电动车的剧增“刹车”，这些因素在一定程度上都拖了三年限摩的“后腿”。

　　影响

　　5.6%：感觉道路畅顺了，少了摩托车的影响

　　87.20%：限摩后日常出行变得十分不方便

　　86.4%：限摩后出行成本增加了

　　期盼

　　44.38%：期望首先加快其他公共交通工具的发展

　　5.92%：按原先政策发展，继续实行“限摩”至“禁摩”

　　网络调查

　　仅5.6%受访者

　　“感觉限摩后畅顺了”

　　三年来，“限摩”对佛山市民的生活有何影响？近日，省内一家网站做了一项民意调查，在约1300位佛山市民参与的调查中，87.20%的受访者认为“限摩”三年，日常的出行变得十分不方便，而选择“感觉道路畅顺了，少了摩托车的影响”的网友仅有5.6%。

　　截至昨晚8时的调查结果显示，在“平时出行多数使用什么出行方式”的选项中，66.92%的受访者选择摩托车。（详见上表）而86.4%的受访者认为，“限摩”后出行成本增加了。

　　调查结果显示，公交的发展仍是大多数受访者关注的焦点。超过一半的受访者认为公交出行“不方便，等车时间太长”，而对于“限摩”的政策的发展，44.38%的受访者期望“首先加快其他公共交通工具的发展，方便市民出行”，而选择“按原先政策发展，继续实行"限摩"至"禁摩"的受访者仅有5.92%。

　　配套跟不上

　　摩托车换乘点

　　三年后几乎“绝迹”

　　2010年8月限摩措施实施的时候，禅城区和南海区在限摩区域外设置了11个摩托公交换乘点，并开通公交接驳专线和公交干线对接。三年时间过去了，这些限摩公交换乘点的情况又是怎样呢？昨日，记者对个别换乘点进行了走访，发现当年摩托车换乘的繁忙景象都已不复存在了。

　　昨日下午2时许，记者乘车来到桂城敬老院公交站，发现附近已经难觅公交换乘点的踪影，连一块指示牌都没有。根据原来公布的换乘地点，记者来到南一路与海三路交界的十字路口处。原本开放的大门已经锈迹斑斑，长年固定打开，且无人看管。走进大门，则可看到一辆蓝白色的桂城市政车辆停在大路左边大树下，三四间红砖矮房前摆放着一些自行车、市政工具等。而在大门的另一侧，铁皮大棚内停放着几辆市政车辆，并未见到摩托车的踪影。

　　走访期间，一位工作人员从市政车辆旁的小屋中走出。记者询问此地是否允许停放摩托车，她表示该处的摩托车停放点之前设置在门口，但早已取消了。和南海的摩托车换乘点有着相同的“遭遇”。2010年限摩措施公布之初，禅城区也配套了6个公交摩托换乘点，不过，这六个站点在当年的12月11日就全部取消了。相关地点不再提供车辆看管服务。

　　公共自行车使用率飙升

　　但供车不足、问题多

　　当年，作为与“限摩”政策同时“出世”的佛山公共自行车系统，如今也已三岁。当年，为解决“限摩”后市民出行难的问题，南海桂城几乎和佛山限摩同步，在2010年8月率先推出公共自行车系统。公共自行车此后迅速在佛山五区及佛山新城推广，目前仅南海桂城和大沥便有公共自行车站点202个，公共自行车也成为不少市民首选的代步工具。然而最近，南海交通部门公布的调查数据显示，沥桂推出公共自行车系统三年来，累计投放9000辆公共自行车，但三年期间共有6000辆车因被盗、损坏等原因“退役”，如今只剩3000辆车仍在坚守岗位，流失率超六成。

　　记者也是佛山公共自行车的“粉丝”。然而在上下班高峰期，却经常遇到走了三个站点找不到一辆公共自行车的尴尬。而在非高峰期，部分站点的卡位全被“占领”。

　　此外，轮胎不够气、歪车头、脚踏板松动等“症状”，也是公共自行车渐失民心的原因。据此前媒体报道，桂城每周维修车辆约700辆(车次)，每月要更换100多个车轮；禅城每天损坏的公共自行车也近100辆，目前仍有1000多辆车损坏严重无法使用。公共自行车的种种“不给力”，使得不少市民宁愿选择购买电动自行车或摩托车，这也在一定程度上影响了佛山“限摩”前进的步伐。

　　“搅局”的那些车

　　私家车、电动车迅速增长

　　尽管来自权威部门的分析显示，在汽车保有量持续上升的情况下，一方面佛山中心城区道路的交通拥堵与往年基本持平，另一方面市民选择地铁、公交车等绿色出行率有提升，但不容忽视的是，“限摩”三年来，摩托车保有量降幅有限，而电动自行车、私家车却增长迅速。

　　据记者调查，自2010年8月佛山正式限摩以来，摩托车保有量对比三年前减少21万辆，降幅尚不足两成。相比之下，汽车保有量则一路飙升。在“限摩”后的三年，佛山汽车保有量增长更为迅速，2011年8月29日，佛山汽车保有量已突破百万辆，并在今年6月份累计再增加了37万多辆，对比“限摩”三年前的2010年，增幅超过四成。

　　和私家车相似，限摩区域内外，电动自行车数量也在悄然增加。根据佛山各辖区不完全统计，至2012年底全市电动自行车保有量达到20万辆，特别是限摩区域外的超标电动自行车增长迅速。在市民的实际感受中，佛山中心城区日渐沦为“堵城”，公交实际通行能力不容乐观，涌现各类城市发展中的新问题。

　　限摩要继续 部门联动需“给力”

　　作为国内外都比较特殊、摩托车保有量曾超百万辆的佛山，限摩的路走得坎坷也在情理之中。这三年，部分市民对限摩的声音，开始从反对变为了接受，也有部分市民渐渐意识到摩托车给这座城市带来的负荷。理解的人多了，为何限摩工作依旧那么艰难的推进呢？近年来，越来越多的交通专家、业内人士指出，交警部门在路上查车、设置禁行区域，那只是限摩的一部分工作，要想限摩顺利推进，多个职能部门之前的联动配合是必不可少的。

　　正如记者此次调查，缘何当初推出的公共自行车、摩托车换乘点这些曾被市民称赞的举措，如今都变得那么尴尬？这便是有关部门对这些配套举措没能在3年里好好的落实下去；又比如，电动车的剧增。在限摩的三年里，工商、质监等部门并没有全面禁止电动车在禅桂中心区的销售，这也使得比限摩限得还早的电动车，成为了摩托车的替代品。

　　下一个3年，若是交警部门单靠路面执法来推进限摩，这样的力量现在看来是远远不够的。昨日，佛山已宣布并明确了限摩工作还会继续推进。有关人士对此认为，接下来，“交警部门就不能把限摩的工作全包了，相关交通部门应该大力提升公交服务，引导更多的市民公交出行；工商等部门也要加强对电动车销售市场的管理，促进电动车在中心城区的禁售；而公共自行车管理单位也要及时了解需求的变化，增加车辆，满足市民的出行需要。”