配套要离婚 摩托怎么办

我本布衣

时间：2013-6-13  文章来源： 牛摩网原创 作者：魔中说摩

　　国内某摩托车公司销售老总最近很纠结。原本计划今年上市的车型，在两年前研发时就把技术图纸提供给了配套厂。但是两年后传来消息，配套厂不玩了，要离婚，打算退出摩托车行业。该出来的产品出不来，底下的零售商牢骚满腹，网上车迷吵翻了天，这都让这位身经百战的老摩帮，感觉压力山大。

　　而根据牛摩网的观察，类似的情况并非个例。违约者的名单，可以列出很长。很多新车都不幸入围。这其中，有的新车是晚了几个月，无伤大雅；有的新车是晚了几年，一直在整改从未被确定，观众们早已经失去了新鲜感。行业在萎缩，摩托车企业也仿佛得了帕金森综合症，动作总是哆哆嗦嗦、不那么利索。除了企业的狼性不比以往，配套厂见风转舵、三心二意也是主要因素。

　　如果真要给摩托车企业写一部行业史，整车厂和配套厂的博弈，会是最厚黑也最精彩的一章。在行情最好的2000年左右，配套厂就像藤类植物，要靠住整车厂这棵大树才能生存。在这种情况下，配套企业跟童养媳一样，心怀委屈艰难求生。进入供应体系要公关；出现质量问题要挨打；缺钱要垫资；打广告要赞助。如果要开诉苦会，几个供应商坐在一起，三天三夜都说不完。

　　然而，虽然配套厂是弱者，但并不是傻子，也会找机会狠狠涮你一把。在行业最疯狂的世纪之初，经常扮演着这样的无间道。某企业研发新车，找配套厂开模，但还没有开始销售，就猛然发现，市场上同一外观的车已经满大街跑了。回来一做内部自查，发现模具早就从配套厂手里，发到其他企业去了。这就和老婆跟别人跑了，男人们往往会倍受打击、意志消沉一样。配套的出墙行为，也让整车厂没有了创新的想法和动力。即使到2013年，各个企业还有一大半产品，让人傻傻分不清楚。这个结果，和配套厂当年的滥交，脱离不了干系。

　　当然，并不是所有配套厂和整车厂的关系都这么狗血。总还会有一些模范夫妻存在。行业龙头大长江集团，十几年来，工艺和质量一直被认可，就得益于和配套厂良好的合作关系。

　　野百合也有春天，到了今天，配套企业终于迎来了媳妇的美好时代，已经可以摆摆姿态了。在某些时候，整车厂还不得不降低身段，反过来献殷勤。通过不断地市场兼并，劣质的配套企业基本被扫地出局，优秀的配套企业得到社会认可。很多配套企业资本雄厚，业务熟练，早已经开始了多元化。进军汽车、IT甚至地产行业。早在2010年，重庆开始大规模引进惠普、富士康等IT企业的时候，很多原来给摩托车做配套的企业，开始胜利大逃亡，纷纷跑去跟IT企业递送秋波。摩托车行业，对他们而言，早已经审美疲劳，变得可做可不做。

　　6月12日的重庆时报，一篇题为《传统民企转型记》的文章中，描述了一家传统摩配企业，也是重庆最大的消音器生产企业，重庆靖悦产业集团转型为富士康生产零配件的故事。近年来，原料成本和用工成本都在迅速上升，但摩托车市场的恶性竞争，不仅让整车厂赚不到钱，配套厂也跟着受灾。这家配套企业，从09年开始，利润率就大幅下降，毛利润仅为6%-8%。最终，该企业不得不选择转型，成为富士康配套体系中的一员。与这家企业一起跳槽的，还有其他十余家重庆本地较大的配套企业。

　　零部件体系是一个国家制造业水平的基础，没有好的配套件，就没有好的终端产品。摩托车制造发达的国家，比如德国、意大利、日本，都有一套完整而优良的配套体系。配套体系的流失，某种意义上比市场低迷更可怕。在行业很多二、三线企业那里，前几年已经表现出这样的尴尬。要么没有订单，要么有订单的时候买不到配件。

　　对二三线企业是生存的问题，对一线企业则是发展的问题。现在，国内优秀的摩托车企业，要么在做差异化，要么在上大排量。而如果没有配套厂的支持，这些伟大构想，都注定会成了空中楼阁。如何配套企业继续跟着走，已经成为我们要共同面对的难题，直接关系到行业未来的生存和发展。

　　越来越多的整车厂，已经开始认识到配套厂的重要性，开始遵守基本的商业规则，并且用平等的地位去对待。但是，仅有“一颗红心”是不够的，整车厂还要有“两手准备”：加快新产品的升级换代，为行业描绘新的愿景。同时考虑从资本层面，整合或支持配套企业，提升零配件、尤其是发动机和电喷系统等核心配件的科技水平。这就跟小两口过日子一样，只有当家的赚得多了，配套才会对你死心塌地。