返回列表 发帖

一季度我国摩托车行业经济运行情况

来源:摩托车        2013-5-15

  2013年一季度,我国摩托车行业产销量分别达到537.42万辆和552.77万辆,同比下降3.02%和1.81%。与2012年一季度9%的降幅相比,降幅有所收窄。单从3月来看,产销量分别是200.27万辆和203.78万辆,环比增长39.89%和37.22%,同比下降4.55%和1.52%。3月环比的大幅增长,主要是受2月春节假日影响,这也是行业历年生产销售的趋势特点。

  大排量摩托车(排量在250ml以上)仍保持了较快的增长,一季度,大排量摩托车产销量分别605辆和182.8辆,同比增长18.45%和39.97%。大排量摩托车主要是用于休闲娱乐,我国大排量摩托车虽然基数较低,随着居民生活收入的提高,大排量摩托车有着良好的发展势头。城市代步和休闲娱乐旅游用摩托车是我国摩托车的发展方向。

  一季度,摩托车出口表现明显好于上年同期。摩托车出口整车211.36万辆,同比增长5.85%,出口金额11.41亿美元,同比增长8.63%。

  摩托车出口量的增长,在某种程度上反映了全球经济环境的相对稳定。但需要注意,我国摩托车出口的外部环境并未明显好转。

  印度摩托车制造的崛起和日本逐步加强对泰国、越南、印尼、南美发展中国家的投资力度,我国摩托车出口竞争加剧。人民币升值问题也会是2013年持续困扰中国摩托车出口走势的重要因素。另外,我国摩托车出口产品结构没有发生根本转变,出口产品缺少竞争力,主要的竞争优势仍是低价格。因此,对于全年摩托车出口量的增长,仍需持审慎态度。

  从行业利润率的角度上看,利润总额增幅较为明显,1~2月,全行业营业收入183.39亿元。同比增长2.73%;营业成本161.05亿元,同比增长1.99%;利润总额2.89亿元,同比增长84.13%。

  今年摩托车行业仍然处于高速期,尤其是产品结构的高速。预计未来农村市场的需求将呈下降趋势,代步休闲旅游用摩托车呈上升趋势。摩托车行业亟待技术水平以及产品附加值,提升行业的盈利能力。预计今年产销量不会大起大落。

  虽然产销数据下滑的趋势有所缓解,但行业目前仍存在着较为明显的问题。国内摩托车市场秩序混乱,假冒伪劣产品充斥市场,尤其是燃油助力车(2年前已被国家淘汰,不用驾照,牌照,使用寿命短,价格便宜,安全性低)和不符合国家标准的电动车(时速在30~40公里/小时)大量充斥市场,严重影响了正常的市场秩序。

  摩托车作为大众化、低收入群体的消费品,目前仍征收3%的消费税,和汽车(排气量在1.0升以下(含1.0升)的消费税率是1%)相比明显税赋不合理,增加了低收入群体的用车成本。

  城市“禁限摩”仍是中国摩托车发展的最大障碍之一,严重阻碍了中国摩托车的技术进步,以及老百姓对交通工具的选择权、出行权、摩托车作为便捷、节能、环保的交通工具,是城市交通体系的有益补充。我们呼吁解除城市对摩托车的“禁限”,适度放开城市摩托车的使用。建议大型城市汽车、摩托车按一定比例发展,摩托车在缓解城市交通拥堵,提升人们出行的便利性方面,有着重要的作用。

  摩托车安全问题一直是各地“禁限摩”理由之一。据世界摩托车协会报告显示,摩托车的交通事故,车辆自身技术方面的问题占5%,95%的事故来源于非技术因素。根据世界卫生组织报告,通过安全驾驶的,以及加强驾驶人员培训,提升驾驶员的安全意识,改善道路交通设施等途径,可以避免绝大多数交通事故。这些工作是政府相应管理部门的责任,同时也是生产企业和我们交通参与者的责任。

  作为相应政府部门,不能用简单的“禁限”来解决存在的问题,应勇于承担自己的管理责任,不能一禁了之。同时,企业在产品安全设计以及安全驾驶宣传、培训等方面也要承担相应的社会责任,将安全驾驶的理念融入到企业的经营活动中。

  另外,从一升以下汽车可以上长安街,到“小面”可以进城,这都是社会进步的体现,我们相信,对摩托车的歧视性政策(禁限摩)一定会得到解决。
扫描二维码关注e摩微信公众号

返回列表