一季度我国摩托车行业经济运行情况

天马行空

来源：摩托车        2013-5-15

　　2013年一季度，我国摩托车行业产销量分别达到537.42万辆和552.77万辆，同比下降3.02%和1.81%。与2012年一季度9%的降幅相比，降幅有所收窄。单从3月来看，产销量分别是200.27万辆和203.78万辆，环比增长39.89%和37.22%，同比下降4.55%和1.52%。3月环比的大幅增长，主要是受2月春节假日影响，这也是行业历年生产销售的趋势特点。

　　大排量摩托车（排量在250ml以上）仍保持了较快的增长，一季度，大排量摩托车产销量分别605辆和182.8辆，同比增长18.45%和39.97%。大排量摩托车主要是用于休闲娱乐，我国大排量摩托车虽然基数较低，随着居民生活收入的提高，大排量摩托车有着良好的发展势头。城市代步和休闲娱乐旅游用摩托车是我国摩托车的发展方向。

　　一季度，摩托车出口表现明显好于上年同期。摩托车出口整车211.36万辆，同比增长5.85%，出口金额11.41亿美元，同比增长8.63%。

　　摩托车出口量的增长，在某种程度上反映了全球经济环境的相对稳定。但需要注意，我国摩托车出口的外部环境并未明显好转。

　　印度摩托车制造的崛起和日本逐步加强对泰国、越南、印尼、南美发展中国家的投资力度，我国摩托车出口竞争加剧。人民币升值问题也会是2013年持续困扰中国摩托车出口走势的重要因素。另外，我国摩托车出口产品结构没有发生根本转变，出口产品缺少竞争力，主要的竞争优势仍是低价格。因此，对于全年摩托车出口量的增长，仍需持审慎态度。

　　从行业利润率的角度上看，利润总额增幅较为明显，1~2月，全行业营业收入183.39亿元。同比增长2.73%；营业成本161.05亿元，同比增长1.99%；利润总额2.89亿元，同比增长84.13%。

　　今年摩托车行业仍然处于高速期，尤其是产品结构的高速。预计未来农村市场的需求将呈下降趋势，代步休闲旅游用摩托车呈上升趋势。摩托车行业亟待技术水平以及产品附加值，提升行业的盈利能力。预计今年产销量不会大起大落。

　　虽然产销数据下滑的趋势有所缓解，但行业目前仍存在着较为明显的问题。国内摩托车市场秩序混乱，假冒伪劣产品充斥市场，尤其是燃油助力车（2年前已被国家淘汰，不用驾照，牌照，使用寿命短，价格便宜，安全性低）和不符合国家标准的电动车（时速在30~40公里/小时）大量充斥市场，严重影响了正常的市场秩序。

　　摩托车作为大众化、低收入群体的消费品，目前仍征收3%的消费税，和汽车（排气量在1.0升以下（含1.0升）的消费税率是1%）相比明显税赋不合理，增加了低收入群体的用车成本。

　　城市“禁限摩”仍是中国摩托车发展的最大障碍之一，严重阻碍了中国摩托车的技术进步，以及老百姓对交通工具的选择权、出行权、摩托车作为便捷、节能、环保的交通工具，是城市交通体系的有益补充。我们呼吁解除城市对摩托车的“禁限”，适度放开城市摩托车的使用。建议大型城市汽车、摩托车按一定比例发展，摩托车在缓解城市交通拥堵，提升人们出行的便利性方面，有着重要的作用。

　　摩托车安全问题一直是各地“禁限摩”理由之一。据世界摩托车协会报告显示，摩托车的交通事故，车辆自身技术方面的问题占5%，95%的事故来源于非技术因素。根据世界卫生组织报告，通过安全驾驶的，以及加强驾驶人员培训，提升驾驶员的安全意识，改善道路交通设施等途径，可以避免绝大多数交通事故。这些工作是政府相应管理部门的责任，同时也是生产企业和我们交通参与者的责任。

　　作为相应政府部门，不能用简单的“禁限”来解决存在的问题，应勇于承担自己的管理责任，不能一禁了之。同时，企业在产品安全设计以及安全驾驶宣传、培训等方面也要承担相应的社会责任，将安全驾驶的理念融入到企业的经营活动中。

　　另外，从一升以下汽车可以上长安街，到“小面”可以进城，这都是社会进步的体现，我们相信，对摩托车的歧视性政策（禁限摩）一定会得到解决。