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意大利新古典美学主义 试驾VespaLX150
时间:2015-1-15 文章来源: 爱卡汽车 作者:张立祥
若你曾经骑过需要换挡的Vespa,肯定会对它的操控有很深的印象!事实上,LX 150的操控表现比起以往二冲程的Vespa可说是亲切许多!因为在ET4出现之前,所有Vespa的发动机是被安装在车身右侧,并且以齿轮直接驱动(少数车款如PK车系有自动变速箱),配置三挡或四挡变速箱,挡把设置在左手把上,透过旋转手把换挡。因为这样的配置,所以早期的Vespa车身重心有偏右的倾向,而且后刹的力度很大,所以很容易造成后轮抱死、甩尾的现象。但是从ET4之后开发的新车款,机械结构与现在的踏板车则大同小异(发动机为水平放置、采用CVT变速箱),而我们这次试驾的LX 150,基本上也维持了这样的架构,所以在动力输出、操控表现上,都比以往车款亲切许多。
LX 150搭载一台3V单缸发动机,注重低速扭矩表现,因此起步的力度还算不错,而且电喷系统的稳定度极高!我们在提领是驾车时,因为当天温度较低,因此猜想可能需要一些功夫才能发动车辆,结果按下启动键之后轻轻松松地就把车发起来了,而且怠速稳定,上路之后也没什么顿挫感,可以推断此电喷系统成熟度极佳。
另外,Vespa车系有个特点,就是坐垫下的置物箱不需要任何工具就可直接拿起,在ET4上就可看到这项设计,后来推出的GT200也采用这样的设计。在Piaggio集团中,也只有Vespa品牌的车款才有这样的设计。
与欧洲汽车一样,Vespa的行路感也比日系、台湾踏板来得更扎实些,我们推测这是因为Vespa在发动机吊架中,使用了较厚的橡胶衬垫,再加上车身刚性较强,所以遇上路面不平处的冲击感较小,不过减振器的设定较硬,所以高速压过坑洞时,也不会让车身产生不稳定的晃动。
编辑点评:以LX 150的官方售价26800元而言,有些人可能会觉得有些贵,考量到它的进口身份,其实与其他地区的售价差异不算太大,而且它所能带给你的乐趣,比起一般的踏板车多更多!若以动力表现、便利度而言,LX 150的表现不错,但Vespa的价值并不仅仅在于这些项目上。如果要用这种角度去衡量Vespa,我认为对于这款车而言实在有些过于表象化。因为你买到的不只是一辆踏板车,而是超过七十年的历史情怀!或许在世界的某个角落中,Vespa是承载了某个人回忆的感情寄托,它也可以是送货、通勤的工具,也可以是彰显自我风格的摩托车!
有兴趣的读者们可以参考国外各种改装Vespa的图片与俱乐部,而在欧洲街头,除了一般的跨骑摩托车,Vespa也保有很高的占有率。这当然与Vespa的设计有关,因为它的设计最禁得起时间的考验。此外,如果你不甘于平淡,那就更需要在购车时将Vespa纳入考虑的清单,因为经典的设计,无论经过多少年仍然不显出老态!(张立祥) |
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