摩托车事故统计不合理 超标助力车应单列

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来源：江门日报　　　        2012-7-23

　　近日，江门市公安交通管理局公布的《江门市2012年上半年道路交通事故情况分析》显示，上半年我市共发生涉及摩托车责任事故852宗，死亡88人，分别占全市事故宗数和死亡人数的74.5%、62%。值得注意的是，这个数据把涉及超标助力车的交通事故也归类其中。
　　
　　且不论这个数据与我市的摩托车保有量占全市机动车总数比例是否成正比，以此证明摩托车的危害性大于汽车是否得当，单说将摩托车与超标助力车混为一谈，将涉及两者的事故宗数和死亡人数合并统计，这种做法就十分值得商榷。
　　
　　众所周知，现时超标助力车的性能普遍与摩托车相差不大，但由于政府迟迟未有出台相关的法规控制，这些车辆一直处于缺乏监管的状态。其驾驶人员的准入门槛也相当低，他们不用考取任何证照，只需花上一千几百元，再加上够大胆，就能穿梭于机动车之间，与其他有牌有证的驾驶员平起平坐。若果说，有牌有证、经过严格训练的驾驶人员发生交通事故，可能属于违反交通规则的失误；这些无牌无证的超标助力车驾驶员发生事故，则完全属于有意而为的犯罪行为，因为他们明知自己不具备相应的驾驶技术，偏怀着侥幸心理上路行驶，置自己与他人的生命于不顾。更为严重的是，摩托车由于持牌上路，发生交通事故后，即使逃逸也有追查的线索，使驾驶员有所忌惮；但超标助力车在发生交通事故后，肇事者完全可以大摇大摆地离开现场，使受害人无处追究。随着超标助力车数量不断增多，这个社会问题将日益突显，对市民的生命安全和城市交通网络的有序运行构成严重威胁。因此，交警部门在统计时，将两者混淆，并统称为“涉及摩托车责任事故”，容易使市民对摩托车产生误会，反而让躲藏在其身后，危害更大、整治更难的超标助力车得以逍遥法外。
　　
　　日前，江门市公安交通管理局表示，将用3年时间逐步淘汰超标助力车，合格上路的助力车将实行上牌管理，以彻底结束现时这种无牌无证的混乱状态，还市民一个安全有序的交通出行环境。这个新闻出街之后，得到市民的广泛支持。笔者以为，既然已下定决心着手整治超标助力车，在数据统计时就应将其单列出来，既让市民清楚超标助力车的严重危害，为开展整治行动做好前期的**准备和宣传工作，也为政府有针对性地采取整治措施提供客观数据参考。只有这样，整治超标助力车战役才可能收到预期效果。当然，将超标助力车单列统计之后，可能会加大交通部门统计数字的难度，但单列有百利而无一害，在这方面付出努力相信还是十分值得的。