电动车冰火两重天 速派奇缩水超15%

常电一族

时间：2013-09-22 来源：电动车时代网  作者：潘迎丽

    随着电动车行业的发展，在经历了新的一轮调整之后，位于第二阵营中的部分品牌间差距正在不断拉大。根据江苏电动车协会公布的《全国主要电动自行车生产企业产销存统计表》数据显示，品牌之间产销差距在10-100万之间，其中，有一些不为人所注意到的品牌开始发力，如绿能、宝岛等，也有一些品牌在走下坡路，如速派奇、千里马等。

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2013-9-23 13:45

　　以上10个品牌的对比来看，台铃的产销量目前已达到105万辆，虽然增幅不大，但在数量上已遥遥领先。而从增幅来看，绿能、赛克和富士达、宝岛表现更为突出。另外，不少企业跌幅明显，速派奇、深圳中华下降11%至15%，千里马下降明显为45%，上海凤凰下降达到84%。

　　从以上数据的对比可以看出，品牌间的差距正不断被拉大，两极化现象比较突出，随着竞争的进一步加剧，第二阵营间的品牌格局或将出现新的变化。

　　品牌产销落差巨大 绿能发力突出重围

　　第二阵营品牌间差距的不断拉大，或提示行业将进入沉淀期。据天津协会统计，2012年电动车行业前十品牌已占据了市场60%份额。这意味着其余490家品牌将竞争另外40%，行业集中度进一步提升。

　　而绿能、宝岛等品牌，经过产品、管理、模式等方面的提升，在行业洗牌期杀出重围，成为电动车行业的后起新秀更加难能可贵。

     据了解，绿能2013年在营销策划和市场拓展上频出重拳，签约形象代言人、打造标准化店面形象、增加重点区域广告投放等使其品牌形象得到大幅提升；在巩固原有市场的同时，大胆拓展电动车保有量较小的市场，进一步提高了其市场占有率。

　　总而言之，多年的市场积累、稳健的渠道开拓以及有效的品牌战略，是绿能在电动车行业激烈竞争中实现稳步增长的重要原因。

　　凤凰和千里马产销大幅缩水 上游产业链或成压力重要一环

　　凤凰、千里马与速派奇产销的大幅下滑，除了自身战略及市场环境因素之外，来自上游产业链的压力及品牌竞争的冲击也不容忽视。

　　目前电动车市场价格战打得如火如荼，第一阵营品牌尚可凭借其综合实力寻求转机，而以速派奇、千里马、凤凰等为代表的第二阵营品牌首先在资金方面就要相对困难的多，而提高电动车零售价格的方式对这些小品牌来说显然也不大现实。据从事20多年自行车配件生产的常先生告诉记者，现在购车的多为工薪阶层，心理价位大约在3000元左右，市场中的电动车如果想卖过这个价格，大品牌还有人买账，一般的小厂家就很难打动消费者。

　　另外，常先生还告诉记者，由于上游供应链中配件生产商较少，并且受到技术和资金的限制，产能很难有所突破，这对整车品牌来说也是一个不小的压力。尤其是第二阵营品牌，对配件生产商的依赖程度较高，再加上第一阵营品牌今年的产量进一步加大，已占到总量的95%，这更让速派奇、凤凰等中小品牌感到压力重重。　　

　　总体看来，第二阵营品牌之间的差距拉大，一方面是受到第一阵营品牌产能提升挤占市场空间的影响，另一方面也与企业自身实力、战略布局和供应链的产能限制等多种因素有关。在行业调整期间，中小品牌要想在竞争中保持自身的发展，进一步提升企业综合实力，除了持续增强自身在技术、人才和资金等方面的管理能力之外，对上游供应链和消费市场的精细化管理也将是企业应当重视的关键内容。