轻骑大韩：新厂投产 GV300或9月上市

时间：2019/6/24 文章来源：牛摩网原创作者：咸阳校尉

一、渡尽劫波兄弟在

2016年4月，跨过并不算宽广的黄海，两只饱经沧桑的手紧紧握在了一起。

其中一只手来自济南轻骑，这个中国最老牌的摩托车企业之一，在1956年就开始研发15型轻便摩托车，1985年与铃木开展合作，引入了铃木王等一系列经典车型，于1990年代达到了巅峰，“踏上轻骑、马到成功”的广告语更是响彻大江南北。

在进入千禧年以后，由于盲目扩张加上市场竞争加剧，轻骑业绩急剧下滑，并在2006年被兵装集团收购，随后与嘉陵、建设一起进行了轰轰烈烈的兵装整合。兵装整合失败后，嫡系的嘉陵与建设元气大伤，相继剥离了摩托车业务。而旁系的轻骑却奇迹般地坚持了下来，甚至凭借游侠、战獒等产品赢得了一定的口碑。

另外一只手则来自韩国晓星，韩国两大摩托车生产企业之一，中国人最熟知的韩国摩托车品牌。成立于1978年，并在1979年与日本铃木开始技术合作，逐渐发展壮大，产品远销全世界。1987年铃木撤资后，晓星继续坚持下来做摩托车，凭借与铃木合作积累的技术以及韩国人的拼搏精神，在世界摩托车产业中占据了一席之地。并曾与银翔合作，短暂进入了中国市场。

但韩国的摩托车产业，并没有达到韩国汽车产业那样的高度。本土市场容量太小，政府的扶持力度不够，更不具备强有力的成本优势，这导致晓星摩托持续亏损，随后被韩国国内另一家企业整体收购，并命名为KR MOTORS。

两个辉煌过的老牌企业，拥有同样的铃木技术基因，一个受制于国有体制难以发挥，一个由于本国制造成本没有优势，都步入了最艰难的岁月。就像两个师出同门的成名剑客，彼此相望，能看到对方眼中倦意与杀气。前路漫长，后生可畏，那就不如并肩前行吧。

2016年，济南轻骑摩托车有限公司和韩国KR Motors株式会社正式达成合作，双方共同出资建立济南轻骑大韩摩托车有限责任公司，并确定在济南建立新的工厂。

与其他的合资企业不同，这是一次彻彻底底、毫无保留的合作，双方准备将所有的优质资产，所有的品牌、车型和人员都将投入到合资公司中。

自此之后，再无济南轻骑，再无韩国晓星，只有轻骑大韩。它将肩负起63年的轻骑，41年的晓星的所有荣耀，轻装上阵，再次前行。

二、三年弹指一挥间

从2016到2019，轻骑大韩以一种不疾不徐的速度进行着融合。

两个人结婚都还要有适应期。更何况是两个语言不通的老牌企业。在这三年里，轻骑大韩就如同中韩两国的关系一样，一曲三折，相向而行。

2015年，朴槿惠在9月3日参加中国抗日战争胜利70周年，成为为数不多参会的发达国家元首，中韩关系进入前所未有的蜜月期。

2016年，韩国宣布将在境内正式部署萨德系统，随后遭到了中国政府的强烈反对，娱乐明星被禁止参演，赴韩旅游人数暴跌，提供萨德系统部署场地的乐天集团旗下的乐天MART，甚至彻底退出中国。中韩关系跌入了建交以来的最低点。

2017年3月，朴槿惠由于亲信干政案，被弹劾免职。5月，新一任总理文在寅就职，并立即着手恢复中韩关系，成效显著。

到了2018年，受贸易战影响，中美关系取代中韩关系，成为外交的主要焦点。中韩之间曾经对立的情绪，至此烟消云散，仿佛从未发生过。

经济总是服从于**，轻骑大韩的合作，酝酿在中韩最甜蜜的时光里，出生在中韩最恶劣的氛围里，演绎着与神剧同名的冰与火之歌。

在这三年里，轻骑大韩在国内推出了运动太子GV250，推出了重型巡航GV650。前者是一款全新车型，采用整机进口，在国内组装生产；后者则是晓星最经典的车型，采用整车进口，在国内大贸销售。

虽然都具有很强的产品力，但两款车的表现都是不温不火。GV250受制于发动机供货，始终难以大批量的敞开生产；而GV650则由于价格太高，很难与通过东南亚零关税通道建立的日本产品直接竞争。

除此之外，轻骑大韩还深深的被中韩的大环境所影响，海关政策、民族情绪，都考验着企业的应变能力。既想要宣传晓星，又不太敢宣传韩国，这一路走来，战战兢兢，如履薄冰。

好的一点是，从长远来看，中国与韩国这个一衣带水的邻邦，近有日本这个难以解开的心结，远有美国特不靠谱的贸易政策，双方产业依旧互补，还有朝鲜这个需要紧密配合的定时炸弹。在度过了最艰难的时光，摸清楚彼此的底线之后，春暖花开已是必然的结果。

也正在这时，轻骑大韩将迎来最重要的并轨。

三、而今迈步从头越

2019年5月17日，轻骑大韩新工厂在济南正式投入使用。毗邻济南铃木，轻骑标致，三家形成了重要的产业集群。

6月，我也有机会拜访了轻骑大韩的这家新工厂。在我去过的几十家中国摩托车企业中，这个工厂的环境和自动化程度，应该说是第一梯队的。现有员工400余人，全部归属于轻骑大韩，其中主要来自原济南轻骑员工，另有部分大韩派驻韩国员工。

展厅里已经摆满了轻骑大韩未来的产品，其中包括轻骑原有的复古车“游侠”系列，越野车“战獒”系列和踏板车“铃鹿”。同时也包括了大韩现有的GV250、GV650。

最让人期待的，则是这款全新的GV300S，实车非常紧凑精干，看得我怦然心动，很想拿一台日常代步。据介绍，这款车型已经在国外开始销售，我们在生产车间里看到了出口量产车。但是由于工厂目前的生产资质还没有通过工信部认证，因此国内无法销售，预计要到今年9月份才能投入国内生产。
在GV300S上，我们也可以看到“HYOSUNG”的品牌商标，这将作为GV300S在国内销售的主商标，意义重大。

轻骑原有的一项重要业务，就是给美国水星代工生产四缸缸头，也被挹注到了合资公司内。作为一个老牌的与铃木合资的企业，在核心技术的掌握和理解上，轻骑相比较很多其他企业还是有优势的。

发动机生产线，已经是一派热火朝天的景象，未来的GV300S发动机，也将在这条线上生产。

整车生产线，摆满了已经生产出的车型，其中出口车型占据了主力。相比较嘉陵建设，轻骑能够坚持下来的一个重要原因，就是确保了出口业务。这些业务也被顺利的引入到了轻骑大韩。

一番参观下来，总体有几个比较大的感悟：

1、雄关漫漫真如铁，而今迈步从头越。在度过最艰难的时光后，轻骑大韩终于住进了属于自己的大房子，所有员工的组织关系都得到了确认。这种心理上的安全感，让中方和韩方员工的工作面貌都焕然一新，整个企业正步入正轨。

2、无论轻骑还是大韩，双方都还是有核心的沉淀，这种优势主要体现在发动机平台上。尤其是韩方带来的V缸发动机，在目前国内企业几乎处于一枝独秀的状态。目前国内的V缸太子市场并没有太好的产品，如果GV300S能快速上市，轻骑大韩或许将迎来一波好日子。

3、轻骑大韩是一次没有退路的结合，未来将要面临的挑战也依旧严峻，就目前的产品阵容来说，支撑起这个庞大的平台还是不够的。双方需要精诚团结，继续开发出更多具有竞争力的产品，下一步据称会有四气门踏板车上市，但或许GV650国产会是一个不错的选择。

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