新大洲，两轮世界的传奇——访新大洲控股股份有限公司董事长赵序宏

天马行空

来源：中国摩托车网

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2010-7-26 11:37

　　编者按：

　　大家都知道：在摩托车行业三十多年的发展史上，有着一位叱咤风云的重量级人物，他为摩托车行业探索了一条全新的企业运营模式，却从来不在世人面前炫耀；他终结了摩托车的仿制时代，却跳不出被仿制的怪圈；他掀起了摩托车行业的营销革命，却无法摆脱竞争对手频频仿效；他和世界摩托车巨擘握手，却又淡定地进入能源领域，成功地拓展着全新的发展。他就是这样一个人：外表和蔼可亲、温文尔雅，内里却宏韬大略、深谋远虑，他是企业家，却具有思想家、政治家的特质；他用企业文化凝聚人才、管理企业，做事雷厉风行、果敢决断，他是身体力行的行动者，用言行影响着每位员工，现在，他的企业是以摩托车、煤电化产业为主体，集电动车、物流、房地产开发为一体的大型股份制企业，他就是谜一样的摩托车行业的风云人物——新大洲控股股份有限公司董事长赵序宏。

　　《电动车商情》一行三人赴上海对赵序宏先生进行了专访…

　　赵序宏开行业先河，率先在企业实行股份制；并让新大洲成为业内最早的上市公司之一。

　　记者：

　　记得当年，中国的摩托车行业各种各样的品牌呈现着百家争鸣的局面，但随着时间的推移，一个个曾经叱咤风云的企业家渐渐淡出人们的视野，而由您一手创办的“新大洲”则依然“一路欢歌一路笑”，并成为家喻户晓的中国驰名商标，这之中一定有着许多值得珍藏的故事，赵董您能给我们讲一讲新大洲成长的历程吗？

　　赵序宏董事长（以下简称赵董）：

    大家知道：新大洲以做摩托车起家的企业。回顾摩托车行业的三十多年，感慨万千，中国能发展成为摩托车大国，确实有许多的老前辈为行业做出了突出贡献，作为中国摩托车蓝图的绘制人之一，有辛酸，也有自豪，在行业的发展过程中，留下了我们的色彩，我们付出了，我们也收获了。

　　新大洲从创立到发展，从发展到腾飞，经历了许多，我们体验了成功的喜悦，也经历许多不为人所知的磨难和艰辛，这些有喜有悲的日子至今还历历在目，其中，有四件事却是让我终生难忘，而这恰好就是企业的四次重大转折。

　　一是1992年在行业内率先实行股份制改造。这为新大洲的成功打下了坚实的基础。同时，也为中国摩托车工业的发展摸索出了一种科学的企业体制。

　　二是1994年新大洲在深交所成功上市。此举解决了企业的融资问题，为新大洲的发展提供了资金保障，为企业的迅速持续发展创造了条件。

　　三是2001年与日本本田技研工业株式会社的正式合资，使新大洲本田无论在生产、管理，还是技术方面都有了很大提高。企业的整体素质、综合管理能力、市场占有率、赢利能力以及满意度都上了一个台阶。

　　四是2006年底正式涉足能源行业，由此奠定了新大洲树立百年企业的根本。

　　记者：

　　请问赵董，您是如何想到实行股份制这样一个创新的机制，因为在当时行业内并没有这样的先例？而这个举措是在为上市创造条件，那上市在当时是否遇到了困难？而您又是如何克服的呢？

　　赵董：

　　在嘉陵、建设、轻骑等摩托车品牌已强势形成的大背景下，为打破原有国营体制的禁锢，尝试现代企业体制，我于1988年南下海南，成立了合资企业，并于1992年率先实行股份制改造。1992年，按当时6000元/辆的市价，新大洲每月只有不足200万的进帐，这个数目要想更好地发展企业是非常困难的。但生产要扩大，企业要壮大，资金问题必须解决。

　　于是，我想通过上市来融资。因为当时的整个市场环境非常好，需求旺盛，企业想发展，最缺乏的是资金，上市可以很好地解决融资问题，也能更好地实现企业做大做强的梦想。不仅如此，上市对企业知名度和美誉度的提升也大有好处。

　　有了这样的想法后，我就积极为公司的上市创造各种条件，除企业法人股外，开始试行员工内部持股。我相信机遇只会给有准备的人，只要做足准备，等待时机，一定能成功。

　　为早一天实现上市的梦想，我们立即行动起来，动员了各种社会力量，积极争取上市的名额。在当时，也是困难重重，因为海南的知名企业都是做房地产的。如此激烈的竞争，怎样才能让新大洲从中脱颖而出，找到一个让人无法拒绝的上市理由呢？

　　最后，我很坚定地向主管部门提出“我们是海南的制造企业”，几番周旋，新大洲终于于1994年在深交所成功上市。

　　创新的企业文化成就新大洲“行业内黄埔军校”的美誉，也成就了新大洲时代的辉煌；与本田的合资，让新大洲迅速腾飞。

　　记者：

　　无论上市、合资，还是对能源的投资，赵董对资本的运作都相当成功。四个决策的出奇制胜体现出您与众不同的思想。赵董能不能透露一下，您这种思想的精髓是什么？

　　赵董：

　　新大洲今天的存在，是因为有梦，是梦成就了新大洲，实现由大到强的转变，走到了同行的前面。

　　梦想成真的基础是源于低调和虚心。在当时嘉陵、建设、轻骑等企业独领风骚之时，我们学着“拿来主义”，虚心向它们学习，踏实做事，一步一个脚印地走。

　　梦想成真的精髓来源于自主创新的意识。一个有生命力的企业必须自主创新，必须彰显实力，必须独树一帜，才能处于不败之地。因为创新是企业生命的源泉，是企业发展的不竭动力，是企业占领市场的核心竞争力。

　　回想企业的每一次成功，都是因为我们抢占了先机；思考企业为何能一再成功，是因为我们在不断地创新，让别人永远只能模仿，却跟不上我们的步伐。从深圳上市到与本田合作，再到能源的开采，每次力挽狂澜，转危为安的关键就是我们在创新，我们做了别人没想到、或者是想了却没敢做的事。

　　特别是在用人体制上的创新，为新大洲赢得“行业内黄埔军校”的美誉。由于国营企业的体制局限了人才的发挥，降低了办事效率。我们在招揽人才时，摒弃国有企业对人才的要求，率先实行不要档案的用人体制，并在薪酬上实行按劳分配。正是这些制度的创新，为新大洲本田海纳百川，吸引了四面八方的优秀人才。正是这种由全国各地人才构成的杂交文化，让各种智慧的火花在碰撞中产生，从而，打开了企业发展的智慧源泉。

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2010-7-26 11:31

　　新大洲的创新还不仅仅体现在用人体制上，在产品的开发、品牌塑造、市场营销等各个领域都得到了淋漓尽致的发挥。

　　一个“梦”成就了新大洲，这个“梦”就是新大洲的一号产品——梦精灵50CC踏板车。在梦精灵诞生之前，国内摩托车产品清一色的拷贝车，而且拷贝都是100%拷贝，拷贝本田、铃木、雅马哈的热销产品，拷贝得越象越受欢迎。因此，拷贝成了行业产品开发的定式，没有一家企业去考虑开发真正意义的新产品。在新大洲成立初期，新大洲生产和销售的产品都是和轻骑一样的产品，为避免市场销售的冲突，新大洲的产品被轻骑限制在广东、海南等很小的区域内销售，想持续上量，几乎没有可能。在这样的背景下，我们想到了开发真正属于自己的新产品，一方面可以避免与轻骑在市场销售上的冲突，另一方面还可以拓展销售区域。结果正象我们梦想的一样，梦精灵一上市，就受到热烈欢迎，订单象雪片一样的飘向海南，上市的第二个月销量就突破了万台大关，之后，连连攀升。为了适应市场，我们相继推出梦二、梦三、梦四、梦五等后续产品，梦系列产品为企业的发展奠定了坚实的基础。在产品开发上尝到了甜头就更加坚定了我们开发新产品的信心，在梦精灵系列之后，我们还开发了国内第一款仿生原创作品---“小螳螂”50CC摩托车以及“小家庭”正三轮车和“风采”边三轮车等新产品。“小螳螂”在’96国际摩托车展览会上获好评，标志着新大洲的自主开发能力已处于国内领先水平。

　　新大洲还是第一个全面导入CIS系统的摩托车企业，之前，虽然轻骑等大企业已开始了使用企业LOGO，但仅仅是品牌标识而已，并没有全面导入CIS系统。新大洲敢于花巨资这么做就是想尝试品牌塑造上超前对手一步。新大洲在深圳上市之后，企业更是步入了发展的快车道，我们不仅有了规范统一的品牌形象（CIS系统），更是有了发展的资金保障，企业也就有了更多的条件去开展市场营销活动。为此，我们还邀请了国际巨星金城武代言，拿出几千万元在CCTV大肆投放广告，在摩托车行业里，新大洲可谓借助在CCTV 大肆投放广告提升品牌形象的第一个吃螃蟹的企业，凭借金城武的俊郎外型和“小螳螂”耳目一新的造型，让全国人民一下子就记住了新大洲。之后，我们还相继开展了“百日优质服务大行动”（95年）、“驾驶新大洲，驰向奥运会”（96年）、“驾驶新大洲，’97香港游”（97年）、“新大洲十周年，送朋友千万奖”（98年）等让用户感动、让业界刮目的大型活动。也正是这些活动促使新大洲在产销量上节节攀升，走到行业的颠峰位置。

　　记者：

　　现在外界一直都有一个疑惑，1998年，新大洲走到了行业的颠峰位置，在行业内热切期待新大洲再创辉煌的时候，新大洲却于1999年开始寻求与本田的合资之路。请问赵董当时为什么不考虑把新大洲做大做强，而是选择了和本田合资呢？与本田合资至今即将八个年头，新大洲和本田是否是象成立之初设想的那样实现了优势互补？

　　赵董：

　　1998年，我们取得了摩托车行业中国市场同类产品销量第二名（实际是第一名，因为轻骑销量包含新大洲）的骄人成绩。这是我们十年打拼的结果。

　　可好景不长，内忧外患的困扰让企业一度陷入难以突破发展瓶颈的困境。因为当时，整个摩托车行业的形势发生了翻天覆地的变化，产品同质化严重，企业为增大销量，占领市场，实行低价战略，大打价格战。我们的主力产品——踏板车，利润空间逐步萎缩。

　　而国家禁摩、限摩的政策，对新大洲无疑又是雪上加霜，成本却无法再低了。当时，我们刚刚在上海建厂，生产是以海南为中心，在外地做零部件，而市场主要集中在华东、华北地区，这样的生产销售链无形中就将成本抬高了。1999年到2000年是新大洲生死考验的两年，这两年连续亏损，新大洲面临因连续亏损而退市的风险。

　　是从此低迷，还是另辟蹊径？当时很多新大洲人都充满了困惑。

　　但我从未想过放弃，新大洲必须求变。当时，我们已经拥有成熟的市场网络、灵活的经营体制、坚实的生产基础、强大的开发能力和良好的品牌优势，这些优势是大多数同行都赶不上的，所以我坚信新大洲不但不会低迷，还会发展得更好。

　　于是，我把眼光放到了国外，想到了一个既不退出摩托车舞台，又能让企业走向高端的办法——与日本本田合资。或许是新大洲深厚的文化积淀，或许是天时、地利、人和，我们成为本田对外合资速度最快的企业——前后仅一年时间。

　　和本田的合资就是在谋划未来，为把企业做大做强。实践证明这个决策是完全正确的。本田借助我们的生产链和市场网络，进一步打开了中国市场；我们在学习本田先进技术和科学管理的同时，依靠本田在国际的影响力，不断扩大产品的出口规模。现在，新大洲本田已成为本田全球战略的最重要的出口基地之一。

　　深谋远虑的赵序宏成功进军能源行业，为树立百年企业打下了坚实基础。
　　记者：

　　从山东到海南，从海南到上海，从上海到世界；从琼港轻骑到海南新大洲，从海南新大洲到新大洲本田,每一次战略变化都使企业实现了跨越。赵董，新大洲还成功地进入了能源行业吧？

　　赵董：

　　新大洲起步、发展是在海南，腾飞是在上海，现在又在海拉尔投入到二十一世纪的热门产业 ——能源行业，三个地方都是水草茂盛的地方，在中国的版图上，海南是“鸡爪”，上海是“鸡胸”，而海拉尔就是“鸡冠”，我们从“鸡爪”走到“鸡胸”，再从“鸡胸”走到“鸡冠”，每走一步，都实现了质的飞跃。在海南创业是为了尝试全新的现代企业体制，到上海是为了谋划更大发展，而到海拉尔投资能源行业则是为发展百年企业提供取之不尽、用之不竭的财富。

　　记者：

　　我们知道新大洲在摩托车领域早已经是一个非常响亮的品牌，现在的摩托车企业涉足电动车的还比较少，新大洲涉足电动车行业是基于什么样的考虑？

　　赵董：

　　众所周知，新大洲本田已经成为本田在中国最大的摩托车制造基地，不仅在国内行业中占据着重要的地位，新大洲本田摩托车还出口到日本、美国、澳大利亚等几十个国家和地区。其实，大家可能不知道的是：新大洲在1997年就开始着手研发电动车，并在2003年斥资成立了上海新大洲电动车有限公司，是电动车行业中较早研发和生产电动车的公司之一呢！

　　但是，当时国家对电动车行业的法律法规不是很明朗，所以我们当时在涉及这一个项目的时候比较谨慎，这也就造成在接下来的几年电动车大发展的过程中，新大洲虽然具备人才和网络等优势，但新大洲电动车并没有随着行业的井喷而得到快速的发展。

　　记者：

　　请问赵董，您对电动车项目及新大洲控股股份有限公司的长远规划和未来的远景是什么？

　　赵董：

　　新大洲控股股份有限公司经过这些年的整合和发展，已经形成了以经营摩托车、煤电化产业为主体，集电动车、物流、房地产开发为一体的大型股份制企业，我们的目标就是做百年企业。

　　电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。2004年，中国电动车行业已有 1000多家生产厂，年产量达675万辆。2005年，中国的电动车年产量达960万辆，市场保有量在1500万辆以上。2006年国内电动车产量达到近 2000万辆，比上年增幅60%以上。2010年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达500万-600万辆，实现工业产值 700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达1300亿元。

　　可以说：，电动车产业是一个符合资源消耗低，环境污染小，能够满足大众需求，拉动内需的新型产业。这是一个新兴的行业，又是一个蓬勃发展的行业！而作为在两轮制造领域具备绝对技术和人才优势的新大洲，在电动车项目上当然不甘人后呢！2010年，新大洲计划在现有厂房、资源的基础上再投资5000万，进一步扩大硬件设施，也将广纳精英人才，在两轮电动车、电动汽车等与大众生活息息相关的低碳生活领域大展身手。

　　记者眼中的赵序宏：

　　他没有高大魁梧的身躯，但他豪爽，自信，不畏艰苦。勇于拼搏的精神的背后是他血液中流淌着的激情和登上泰山方能感受到的“一览众山小”那种博大宽广的胸怀……他就是赵序宏，一个地地道道的山东汉子。

　　带着山东人天生的韧性和闯劲，他硬是在祖国南疆开辟了一个新大洲。从上市到合资，赵序宏就凭着一股不服输的牛气，一路披荆斩棘，把一个名不见经传的小公司发展成闻名世界的现代化企业。

　　可以说，没有赵序宏，就没有今天的新大洲。他做了许多人不敢做的事，把许多的不可能变成了可能。20多年的风雨造就了新大洲，也塑造了两轮行业一个巨人的形象——赵序宏，一个高瞻远瞩的企业家。

　　相信在赵序宏的领导下，新大洲一定能实现“百年企业”的宏伟目标，为中国两轮工业的辉煌再立新功！