30%商家退出 昆明合标电动车没市场

常电一族

时间：2012-09-29  来源：电动车时代网作者：吴冲田


【提要】据电动车时代网了解，自今年1月昆明实施电动车管理办法以来，市场上有30%的商家退出。日前云南省举行了《云南省电动自行车管理规定（草案）》立法听证会，时速、车身重量等成为争执的核心问题。

【正文】一边是电动自行车厂家大呼自己生产不出符合国标的车，一边却是昆明22%的交通事故由电动自行车引发。

    500万辆，这是目前云南省拥有的电动自行车数量。庞大数据的背后，电动自行车问题日益凸显。

    一个值得关注的现象是，目前电动车还以每年70万辆左右的速度增长，并且销售和上路行驶的大部分电动车最高车速、整车重量都超过了现有国家标准。

    显然，需加强管理是不争的事实。

    如何管理？

    日前举行的《云南省电动自行车管理规定（草案）》立法听证会上，时速、车身重量等成为争执的核心问题。

    听证代表对草案中列出的“在审定载重量范畴内附载一人并确保乘坐安详”的划定根基无疑义，对上牌挂号也无疑义。

    参加这场听证会的15位听证代表中，既有花一周时间写出9页意见书的，也有提出“假如昆明没电单车”的，从不同的角度“针锋相对”。

    据称，在500万辆的数量中，有90%以上的整车重量、车速都存在超标现象。加上电动车电池污染环境等原因，电动车管理规定出台势在必行。

    云南省电动车商会常务副会长牟勤业透露，目前市面上大多数电动车的车重都难以符合老国标的要求，因此单一从车重来衡量电动车是否合标，并不能简单地判断电动车是否是合格产品。

    据经报记者了解，一方面是新技术不断应用在电动车上，从以前的皮刹车到现在的车轮毂刹车，许多车身重量不断增加使电动车越来越多的附加了安全设备，车身更坚固、刹车技术更先进，无形中都增加了车重。

    事实上，自今年1月昆明实施电动车管理办法以来，市场上有30%的商家退出。今年1到9月，按标准生产的车只有9000辆，而实际销量为20万辆，这说明按标准的电动车不能满足本地需求。

    云南省公安厅交警总队副总队长郭长青说，电动车违规现象导致交通隐患突出。以昆明市为例，2009年至2011年，共发生电动车交通事近4万起（3.91万)，占交通事故总数的22%。

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经报记者走访昆明市多家电动车专卖店发现，市场上的超标电动车最受消费者喜爱。一商家介绍，目前市场上的电动自行车时速大多在30公里到40公里，最高者凌驾50公里。

    “达标电动车，车速只有20km/h，消费者嫌慢，还不如买辆自行车。”一电动车商家暗示：“轻便点、如果没电时可以脚踩的那种电动车，买的人比较少，许多车行都已不再进货。”

    “如果今天讨论通过这个规定，那我很悲痛，因为我回去就应该关门了，经销商不敢买我的产品。”来自某生产企业的听证代表熊虎说，根据现行老国标，生产企业也遇到了两难的处境，符合车重限制的电动车生产非常困难。

    目前，一辆电动车电池重量大约12公斤、车架重量有25公斤、各种附属设备大约在10公斤，这还不包括两个车轮的重量，很难达到老国标的车重限制。

    “我们厂出产的电动车整车重量凌驾55公斤，最高车速可达48码，销往玉溪、昭通、元谋等山高、坡陡的地域，主要客户在农村，如果针对都市，我厂也很难出产出切合国标的电动车。”熊虎称。

    有业内人士认为，现行国标是1999年施行的，很多指标都不再适用，特别是国标提出的强制性条款“最高车速需≤20km/h，整车质量需≤40kg”这两项指标。

    来自大理的徐翔说，自己公司80%的产品都达不到国标的规定，市面上90%的电动车都存在超标现象。

    对于生产不出符合国标的电单车论调，某电动车销售商却意见相左：我们生产的电动车全部符合国标，甚至比国标规定的重量还轻，国家提出这个标准一定是经过实验证明的，企业应该自己提高技术。

    生产企业的听证代表们提出，管理部门应该引导、指导消费者应该如何正确使用，而不是对厂家提高门槛。

    来自听证方案上的信息称，云南省将加强电动车生产、销售环节的监督管理，避免超标电动车流向使用环节。

    对于电动车电池，将按照危险废物依法管理，规范收集、储存、转移和处置、利用等环节，规定电动车和蓄电池的生产企业、销售企业提供更换、回收服务，收集的废旧蓄电池将由有处理资质的企业进行处理。

    如果规定通过出台，将在2013年尽早施行，那么闯红灯、醉酒驾驶、载客营运等17种行为将面临20元以上500元以下罚款。

    同时，这将为云南电动自行车管理提供新的执法依据，并可能成为全国第一部专门规范电动自行车管理的省级政府规章。