KS750重型摩托车
“聪达普”KS750
德军北非军团配备的KS750摩托部队，车手配发非洲军团特有的遮阳帽
与宝马和聪达普公司相比, DKW公司的摩托车产量较少，但DKW生产的NZ350中型摩托车也是二战德军的重要装备。其动力为1台11马力0.346升二冲程风冷发动机，最大速度90千米/小时。引擎通过一个四速手动变速箱和链条驱动后轮。该车为钢制冲压车架，采用有减震簧的梁式前叉，车重171千克，加挂挎斗后重量为310千克。NSU公司的摩托车主要于20世纪30年代末期装备德军，从1940年开始，NSU公司就开始专门为德军生产一种外形古怪的半履带式摩托牵引车(NSU HK-101)。这种车辆前半部分和摩托车别无二致，而后半部分却采用了交错负重轮和履带式行走装置，虽然它的外形不讨人喜欢，但却特别适合越野地形的行军，而且具有比一般摩托车更大的牵引力，德国人甚至在前线用它们来拖曳战斗机！该车一投入使用，立即在苏德前线和北非战场赢得了良好的口碑，极受欢迎，到战争结束时总计生产了18000辆，不能不说是一个小小的奇迹。
德国国防军1939年使用的NSU摩托车，二战爆发后则逐渐为“宝马”和“聪达普”取代
隶属党卫军第一装甲师阿道夫希特勒师的DKW NZ350摩托车，一位宪兵正在给摩托手指示地
用今天的话来说，德国重型军用摩托车体现了颇为不错的人性化设计：为了照顾寒区驾乘的需要，部分发动机废气可以通过一个选装的锥形排放口喷向驾驶员脚踏板位置，就像专为驾驶员脚部设置的小暖气；另外一根废气导管能为车把提供加热；还有一根特设的加热管从车体右侧将废气引入到挎斗内前部，环绕一周后排出车外，这样，挎斗内的乘员就不会忍受冻脚之苦；油箱的侧面安装了两块塑料护膝，避免了驾驶员膝盖和金属油箱的碰撞。除此以外，德军摩托兵还配备了专用风镜和风衣，这种风衣十分适用，除了采用防水面料,风衣下摆还可以用纽扣扣在腿上，俨然是一件封闭的“连裤服”，在泥泞环境和阴雨天气时，能保证摩托兵的舒适性。德国陆军装备的军用摩托大多采用德国灰涂装，空军则为黑灰色，非洲军团为沙黄色，在前线使用时会根据需要由官兵自行涂装迷彩，部队番号标志则习惯性的涂在挎斗的正前方。二战中，纳粹德军的军用摩托车一直冲锋陷阵在最前方，它们在战争中的出色表现极大地刺激了苏联军用摩托车的发展。和希特勒一样，斯大林从来没骑过摩托车，但在苏德战争爆发前他已经看到了德军大量装备的摩托车带来的种种优势，他迫切希望为苏军装备这样一种用途广泛的军用摩托，他看中了当时德军的宝马R71，并授意有关部门同德国商谈引进事宜，但当时正忙于入侵波兰的希特勒无暇顾及此事，于是苏联人偷偷地弄到了5辆宝马R71摩托车进行仿制，仿制成功的摩托车叫作M72，这可能是二战中苏德双方唯一使用的非缴获的相同装备。战后，M72的技术被转让给苏联的盟友，中国也获得了此项技术，并在此基础上研制成功了长江750军用摩托车，M72以及长江750等摩托车作为宝马R71的继承者持续生产了半个世纪以上，它们忠实地保留了宝马R71的主要特征，今天已经成了兵器收藏者中十分珍贵的收藏品，售价高得惊人。 | 
发表于 2013-4-9 09:10
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