春风得意马蹄疾 ——CY80型摩托车传奇故事(转载)
350多万辆，畅销20多年的奇迹，并实现销售收入100亿元，为国家创收25亿元，实现利润15亿元， 重庆·雅马哈CY80型摩托车这一 全国摩托车行业生命期最长、单品种销量最大、创利润最多的车型， 让建设一跃成为中国摩托车行业的“领头羊”，使“建设”成为中国甚至世界都知道的品牌，该车也成为了日本雅马哈发动机株式会社在海外生产最成功的产品，被誉为“80王”，日本雅马哈也因此在中国建立了稳固的海外摩托车出口生产基地。回首这一段光辉岁月，每一位经历过这段日子的建设人都能感到热血沸腾，倍感振奋。
春风吹拂强企梦
建设是兵装集团所属三大骨干企业之一，有119年的历史，是中国兵器工业的先驱、民族工业的摇篮。日本雅马哈发动机株式会社是当今日本摩托车四大家之一，是一家“创造希望与感动”，制造技术一流的企业。
二十世纪八十年代，对于建设与日本雅马哈来说，是一个重要转折即将来临的时代。30年前，改革开放的春风吹遍了中
华大地，也吹进了建设这个有着百年悠远历史的国营老厂。十一届三中全会以后，邓小平根据国家工作重点转移和国际形势的新变化，进一步深化、丰富和发展了毛泽东关于军民结合的思想，从方向、道路和体制的高度，提出了“军民结合、平战结合、军品优先、以民养军”的16字方针。在邓小平军民结合16字方针的指引下，1979年10月，第五机械工业部在长沙计划会议上提出，要贯彻军民结合的方针，确定建设在1980年结束老产品生产，转产新产品。由于军品任务锐减（当时的军品任务只有全厂生产能力的10%），在工厂开工不足，职工要吃饭，企业要发展的严峻形势下，建设开始了从自发到自觉地向军民结合道路转移。1980年，建设成功仿制生产了电动多功能缝纫机和重庆牌JT50型摩托车，结束了长期单一生产军品的历史，从此走上了军民结合的发展道路。随后，设计生产了建设牌JS50Q系列摩托车。在经过一系列尝试后，建设找到了快速发展的突破口——大上摩托车，希望借此开辟出一条兴旺发展之路，实现强企富民的夙愿。
毅然踏上引进路
1980年，建设开始接触二冲程JH50型摩托车。由于当时中国摩托车业处于蹒跚学步的阶段，生产技术能力十分低下，一切工作举步维艰。1982年，建设清醒地认识到：在发展50型系列摩托车的同时，必须进行新型摩托车的研发和研制。如果继续走仿制生产的老路，需要花很长的时间和精力提升自身水平；如果以引进技术为主，就能迅速提升其生产技术和研发能力。在这个历史的关键时刻，建设果敢地抓住历史机遇，决定引进国外优良车型。
1982年，建设先后派出考察团，考察了原西德、法国、奥地利等国的摩托车生产厂家，与日本雅马哈公司和铃木公司进行互访，考察了他们的摩托车生产技术。同时还与本田公司、伊藤万公司、太阳社、不二交易所、新生交易社等进行了接触。 经过广泛的调研了解到，雅马哈V80型摩托车当时正大批量生产，还具有变速装置、消声器、化油器、内燃机润滑油泵等16项知识产权，技术资料和产品质量可信度较高，是世界上先进的实用型车种之一，选择合作后，很快可以在短期内形成较大生产能力。因此，建设确定日本雅马哈为合作伙伴。
1982年6月30日，建设与日本雅马哈株式会社进行技术合作，引进首批日本设备。1983年3月，建设组团赴日本与雅马哈公司谈判，签订了《V80摩托车技术协议书》。1983年6月18日，在中国北方集团总公司大力支持下，通过努力，建设引进YMC V80技术，正式签定《V80摩托车技术许可合同》（引进V80后，建设将该车定名为“重庆?雅马哈”CY80型摩托车），雅马哈公司提供全套产品图、技术标准、工艺资料、质量管理、销售、维修方面的资料，培训建设技术人员，并派出技术专家指导工作。工厂还引进了成车总装、喷漆等生产线和部分主要零部件制造技术和设备。建设开始与日本雅马哈进行技术、生产合作。从此，建设与日本雅马哈跨越了文化和地域的不同，紧握了合作的双手，踏上了与雅马哈历经技术合作、资本合作、商贸合作三个阶段的25年友好合作历程。
莫道前路多艰难
引进的路上并非一帆风顺，吸收、消化、建线、维修等诸多工作千头万绪。当时，为了确保引进的成功，从技术引进、吸收消化的每一个环节建设都做了详细的可行性论证，仅有关CY80型摩托车技术、设备引进的论证报告就达69卷之多。为将摩托车尽快投放市场，中日双方决定先用部分散件组装生产，再分期分批逐步实现国产化。1983年7月，双方签订引进第一批500套散装件合同。1983年9、10月，日本雅马哈公司分两批向建设转交了资料，派技术人员来建设解释资料，共同设计生产总体规划和生产线改进方案。1983年10月30日，以日本雅马哈公司社长江口秀人为首的雅马哈公司访华团一行5人来厂参观摩托车生产车间。1984年6月19日，工厂与日本雅马哈公司在本厂隆重举行了CY80型摩托车投产剪彩仪式，第一批成车500辆投放市场。此后，建设千方百计加快零部件的开发研制，消化吸收产品图、技术标准、工艺要求、质量管理、销售方案、维修指导等资料；派出设计、生产、管理等部门业务技术骨干到雅马哈实习取经，1985年6月，工厂第一批22名研修生赴日本雅马哈公司作专业研修，1986年1月，工厂第二批17名研修生赴日本雅马哈公司作专业研修，认真听取日本专家组对生产和国产化方面存在问题的现场指导；加快CY80型摩托车的零部件国产化步伐；全力以赴投入CY80型摩托车的资料转换、生产进度和产品质量保证等各项工作中。80车国产化还与全国105个企事业单位建立了协作配套关系。在此基础上，于1984年4月建立了由17个企事业单位参加的经济联合体。1990年，除离合器、乳油泵、缸体、轴承依靠进口外，CY80车的国产化率达到88%。CY80型摩托车以其优异的质量和宏大的生产规模顶住了市场几次销售“低谷”，抓住了随之而来的高峰。
单纯依靠引进不是长久之计，增强自主开发设计能力才是最终目标。在与日本雅马哈合作的过程中，建设将合作伙伴先进的技术和管理同企业实际相结合，同中国摩托车市场的需求相结合，先后建成二十几条国产化生产线。同时，加快消化、吸收和创新的步伐，增强自主开发设计的能力。在V80发动机技术成功引进的基础上，建设开发出JS50Q-4和JS60型摩托车。这两种车型上市后迅速占领市场，产品供不应求，其中JS50Q-4被誉为“50王”，从而步人了发展的快车道。
天下谁人不识君
中日合作，使建设在二冲程发动机及成车设计、工艺流程和生产管理等方面得到了迅速提升，为CY80型摩托车日后累计生产达350 多万辆创造了坚实的条件。CY80型摩托车先后获得了“国家优质产品”、“中国公认名牌摩托车”、“全国最畅销产品”、“全国用户满意产品”、“中国名牌产品”、“中国名牌商品”、“国家重点保护名优产品”等各项殊荣。该车从试制生产开始，产量逐年上升，1984年生产9500辆，1985年生产8万辆，1984年到1990年共生产34.12万辆，1991年单品产量就超过10万辆，到1995年达到辉煌，年产量达到36.4万,是建设工业九十年代的主力产品之一。
如今，CY80型摩托车仍在出口销售，建设与日本雅马哈的合作也迈入了新领域。时至今日，建设已圆满完成了与日本雅马哈的第三次握手，成为了日本雅马哈在中国最重要的合作伙伴。目前，以高品质的雅马哈技术为支撑建设“五芯”产品赢得了市场和消费者的青睐。从技贸合作到全面合作，从单一品种到“五芯耀神州”，建设正以坚定的步伐一步步向具有国际竞争力的大型企业集团迈进。
春风得意马蹄疾，跃马扬鞭正当时。我们有理由相信，承载着“80王”神话的建设必能在未来的日子里创造更辉煌的成就，谱写更绚烂的篇章。 |
发表于 2010-6-28 12:27
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