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一箱油跑1374公里的摩托车装了什么黑科技

时间:2016/8/19  文章来源: 达摩院 作者:11路公交车

故事要从2015年11月的第44届东京车展说起。日本四大摩托品牌之一的雅马哈,抢到了最大面积的展厅,并拿出了摩托领域全部“家当”。
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从新款TMAX到三轮概念车MWT-9,从罗西的MOTOGP同款M1,到自动驾驶机器人MOTOBOT,雅马哈展台上应有尽有。

除了这些产品外,展台上一款复古概念车Resonator125,也引起了媒体的广泛关注。
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Resonator,共鸣箱的意思。这款Resonator125身上,大量采用了电镀与铜的金属装饰,油箱烤漆与雅马哈的吉他是同一种风格,连排气管外罩用的都是铜管乐器的加工方式,还有可拆卸式的液晶仪表盘。当经典与科技,机车与乐器的组合,成就了这样的摩托车艺术品,也许也只有雅马哈才愿意去尝试。

其实,这款2015年年底才登陆东京车展的复古概念车,所搭载的发动机,如今已引进国内量产。
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没错,它就是帮助国产雅马哈飞致125实现一箱油跑1374公里的创核科技发动机。  

节油挑战赛的质疑

8月7日,历时8天,横跨两广的雅马哈YS125两广节油挑战赛在广西北海落幕。来自广州番禺的2号车手吴坤营以一箱油1374公里的成绩,获得本次挑战赛的冠军,并创造了飞致YS125一箱油续航里程的新记录。  
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雅马哈飞致YS125的油箱容积为14升,实际完全加满油后,容量略超出0.5升左右,一箱油完成1374公里的行驶,则意味着其1升油的行驶里程高达94.75公里。按照1升油5.8元计算,其1公里的油费仅仅为6分钱。

“一贯以运动性能、油耗大为特点的雅马哈,能以一款125排量、风冷发动机的跨骑车,实现1公里6分钱的油耗水平?”这在很多围观的消费者看来,简直就是天大的笑话。不用解释,比赛一定有猫腻,一路上车子都是下坡空挡滑行过来,或者在没油时推着走……

首先有必要介绍下雅马哈两广节油挑战赛。  
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这次比赛,雅马哈从社会上招募了7名车手,他们分别骑着全新的飞致125,由广东梅州出发,途经兴宁、河源、从化、四会、肇庆、德庆、梧州、贵港、灵山,最后到达终点广西北海,全程混合国道、省道、城市道路。

为保证比赛公平、公正,出发时,所有车辆加满油后,工作人员会对油箱粘贴封条,并记录初始里程。行驶路途中,如果有车辆的燃油消耗殆尽,这名参赛选手将自动退出比赛,并记录成绩。
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车辆加满油后,工作人员会对油箱进行封条,并记录初始里程   由于要配合当地雅马哈经销商的宣传展示,这支比赛的车队,不会拼命赶路,而是每天只跑5个小时左右,按照上午两个小时,进城巡游,吃饭休息,下午3个小时,进城巡游,吃饭睡觉的节奏进行。
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有选手通过手机软件,对全程的路况进行了记录
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比赛中,车队还途遇台风“妮妲”、梧州地震、爆胎等突发状况   节油比赛,车的行驶速度基本保持在50公里左右,而且车手要尽量保持趴伏的姿势。由于飞致125属于电喷车型,握离合、挂空挡滑行,并不一定就省油。到最后一天,为了尽量把油箱的余油用上,车手还必须不断摇晃车身。
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为了尽量把油箱的余油用上,车手必须不断摇晃车身   就在这样的条件下,飞致125跑车出了一箱油1374公里的成绩。

除了冠军的1374公里外,其他参赛车辆的续航里程都超过1100公里。而三台媒体车,为了更好的还原车辆的日常使用状态,在途中多次尝试了高速行驶、急加油、急刹车等操作。最终也取得了超过1000公里的续航里程。  
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从成绩来看,搭载创核科技的飞致125,正试图重新定义国产小排量风冷跨骑车的油耗标准。在此之前,这一领域,没有国家标准,没有权威机构认可的产品数据。
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没错,在国内沉寂了好多年,并在产品方面屡遭诟病的雅马哈,要发大招了……      

全球同步的创核科技

创核科技这个名词,对国人似乎显得还比较陌生,但提到Blue-core科技,或许部分雅马哈车迷会有所了解。
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此次国产雅马哈推出的创核科技车型,正是雅马哈全球同步推广的Blue-core技术。而且,这次是货真价实的全球同步,而不是雅马哈的“淘汰落后产能”。

目前,雅马哈在全球发布的众多新品上都开始搭载这一技术,如R15、NMax 155、NMAX125、Tricity等。

这款双后减震,后轮还是鼓刹,无LED灯具,无炫酷造型的飞致(目前有125、150两种车型)正是国产雅马哈首款搭载该技术的车型。

但这阻挡不了其搭载的黑科技发动机……  
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参数上看,最高功率、最高扭矩的输出转速较低,是创核科技发动机的优势   作为一项提升内燃机效率的技术,黑科技Blue-core的中心思想有三点:提高燃烧效益、减低动力流失和增加散热效益。   因此,它更像是对内燃机工作状态的全面优化,而不是某单一的机械结构。

例如,为了让火花塞达到更好的工作温度,设置独立风道,强制冷却火花塞;为了降低活塞的启动阻力,提升冷启动的成功率,设置了启动减压装置;为了降低机械部件运行阻力,采用轻量化活塞、滚子摇臂;为了提高系统的稳定性,选用日本进口的三国电喷系统。

得益于整体工作效率的提升,创核科技发动机在运行噪音、油耗、动力方面都有明显的提升。其中,油耗的体现在节油大赛中就得到了展示。

据了解,今年内,雅马哈即将发布两款搭载创核科技的踏板车。
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未来5年内,雅马哈将在所有新车上移植这项全球同步的技术,包括踏板车、弯梁车,甚至是国Ⅳ标准实施后的所有车型,当然包括中、大排量的车型。

雅马哈近5年,未来5年

在很多国内消费者看来,3大日系品牌的文化各有不同,本田产品一贯以稳定、品质著称,铃木以高性价比为优势,而雅马哈则以运动、操控性能为卖点。   但回顾国产雅马哈近5年的历史,在外人看来,几乎可以用“乏善可陈”、“不思进取”来形容。一款车型、一款发动机,改一改外观、贴花,吃三年。偶尔的几款新车,甚至连LED大灯、中置后减震都不舍得配置,更别谈电喷。这与在国际舞台上的雅马哈,“判若两人”。   
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与此同时,国内两家本田都在快马加鞭地推进。小排量产品通过不断的外形、配置升级来提升竞争力,而中排量产品也陆续投入研发,等待上市。

或许,相比本田在国内的按部就班,规行矩步,“激进的雅马哈”似乎更喜欢不按照常理出牌,甚至是“跳跃式”的前进。

14年前,天剑YBR发动机的引进是一次跳跃,如今创核科技的引进,又将是一次新的跳跃。通过YS125的上市、创纪录的节油成绩,“激进的雅马哈”正再次通过全球同步的技术来宣誓自己的回归。

可以预见,随着更多搭载创核科技的踏板车、弯梁车的上市,该技术也将成为雅马哈未来5年,甚至是10年内,在国内市场继续纵横驰骋的关键。   关于创核科技、关于动力与油耗,关于激进的雅马哈,我们拭目以待……
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