目标100万，神话Or现实？━━逆势而上的合资摩企（上）

天马行空

时间：2012-11-1  文章来源： 摩托车信息

　　2012年的中国摩托车行业，可谓几家欢喜几家愁，呈现出冰火两重天的境况。一方面是众多国内企业销量急剧下滑，生存倍感压力。另一方面，几大合资品牌稳中有升，纷纷发力。二者境况泾渭分明，感受不同。而就整个行业来说，只能用艰难来形容，根据中国汽车工业协会的最新统计，上半年，全行业完成摩托车产销1162.9万辆和1173.81万辆，同比下降11.4%和10.82%，产销量为近6年来同期最低。而个别企业的销量下滑更是惊人，高达40%以上。从年初到年半，2012年的萎靡颓市注定成为这一年明显的烙痕。

　　而就在众多企业大感生存艰难之时，国内的四大合资品牌━━五羊-本田、新大洲本田、济南铃木、建设雅马哈纷纷把自己未来1年~3年的产销目标瞄准在它们以前从未企及的100万辆大关。缘何在一片衰鸿之中，它们竟有如此的底气？逆势而上，这将是一个不可能完成的神话，抑或是即将发生在行业中的现实故事？

　　经济大环境

　　摩托车行业的产销双降和中国的经济大环境息息相关。“破八”抑或“保八”，似乎成为近年来很多人判断中国经济形势的一个标准。在2011年中国经济增速平稳回落。根据国家统计局公布的信息，今年上半年GDP同比增长7.8%，其中，一季度增长8.1%、二季度增长7.6%，增幅分别比上季度回落0.8和0.5个百分点，GDP增幅已经连续6个季度回落。

　　经济增速回落主要由于市场需求增速回落。首先出口增长大幅回落。2011年出口增长20.1%，2012年1月~4月份同比增长6.9%。这主要由于世界经济增长低迷，欧债危机对世界经济的潜在威胁增大，世界经济的不确定性，不稳定性增加。另外受招工困难，成本提高、人民币升值、资金紧张等多方面困难影响，国内出口企业扩大出口的能力下降，很多企业存在出口越多亏损越多的情况。而中国的摩托车出口在2011年破1000万辆之后，出口急剧下滑。据统计，2012年1月~7月，中国摩托车整车出口同比下滑11.96%。这就导致了一些靠出口维生的摩托车企业倍感生存压力，依靠海外销售来赚取利润的空间急剧压缩。

　　其次，国内消费市场停滞不前，投资增速下降，市场采购需求收缩。随着“一揽子”计划结束，政府主导的基础设施和公共事业投资增长率由2009年的42.2%持续降低到2011年的2.46%。受房地产及汽车市场的持续降温，消费增长也出现小幅回落，社会消费品零售总额，6月份名义增长13.7%，比7月份回落了0.1个百分点，但扣物价之后增幅高于7月份。国内消费市场的停滞不前，加之受限于城市禁限摩、跨行业竞争、人工成本提高、原材料价格上涨等诸多因素的影响，中国摩托车行业可谓是内外交困，步履维艰。

　　合资摩企的100万底气

　　就在国内市场整体萎靡，众多国内自主品牌销量下滑严重的形势下，四大合资品牌━━五羊-本田、新大洲本田、济南铃木、建设雅马哈纷纷发力，将自己未来1年~3年的产销目标锁定在100万辆。这不单单是一种勇气，更为颓势下的行业拉响了反攻的号角。

　　今年年初的团拜会上，五羊-本田就提出了100万辆计划，准备在五羊-本田成立20周年之际献上一份大礼。而在6月建设雅马哈举行的全国经销商会议上，建设雅马哈更是剑指100万，举行了盛大的“破冰”仪式，将其目标锁定为1年~2年内年产销达100万辆。至此，建设雅马哈雄心毕现。其它两大合资品牌也不甘人后，同样把未来1年~3年的年产销目标锁定在100万辆。

　　光说不练假把式，四大合资企业不光在说，同样也在做。据最新的统计数据，2012年1月~7月，五羊-本田累积销售55万辆，同比增长14.09%，紧随其后的新大洲本田累积销售53万辆，同比增长14.8%，可谓是增长迅猛。而济南铃木虽然在销售数量上落后，但销售仍在上涨，同比增长1.79%。

　　从中我们不难看出，四大合资品牌都在稳步推进自己的“100万计划”，随着下半年新一轮的销售热潮的到来，相信这四大合资品牌将会有更大的作为，100万将不是一席空谈。

　　合资品牌集体发力的背后 ，一方面凸显的是其自身的实力与优势。另一方面，透露出以日本品牌为代表的国际品牌对于中国市场的关注热度，可以预计今后国际品牌对于中国摩托车市场的投资将会日益加大。对于身在颓势中的中国摩市，合资品牌的100万辆底气从何而来？我们不妨试着探究。（待续）