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交通工具变迁为百姓生活添彩

时间:2012-11-7  文章来源: 永康日报 作者:朱彦侃 周子茵

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  站在车水马龙的街头,一辆辆机动车疾驰而过,眼前这样的一幕换作在10年前,谁可曾想象得到呢?从踩自行车代步,到骑上摩托车,再到如今开着的小汽车,人们的生活质量在提高,“脚下的轮子”也跟着在改变。当历史车轮“驶”入二十一世纪,小汽车已不再是高不可攀的物件了,它开始进入寻常百姓家。如今的城市道路上,各种各样的轿车铺天盖地,人们出行已不再只是人海茫茫了,还有车海也茫茫。

  2002年-2012年摩托车数量

  2002年

  2012年

  2002年-2012年,永康汽车保有量从2万辆猛增至16多万辆,汽车社会基本形成。记者 林群心 摄

  百姓讲述

  农村客运逐步实现“零换乘”

  卢康明是古山镇金江龙村人,10年前在神雕公司工作,为了上班方便,他买了一辆摩托车。“当时城里的摩托车已经不少了,但是客运车辆却很少,特别是村镇之间来往班车的线路不多,一想到要坐客车就嫌麻烦。”卢康明深有感触。

  每次一到节假日,卢康明总免不了要带着一家子,拎着大包小包去看望长辈。卢康明的外婆住在芝英,因为没有直达的班车,所以每次去,他都得先坐车到城里的客运东站,然后再转车到芝英。这样一折腾,再加上路上等车的时间,出门一趟就要花上1个多小时。

  “当时石柱到方岩的班车能够途经金江龙村,只可惜还没有通车,我们只能来回转车,确实很麻烦。现在不仅这条线路通车了,而且有好多班车都能抵达,就是想去别的地方也很方便。”卢康明说,最近几年不但各村镇之间来往方便,客车增多,就算去武义、桐琴之类比较远的地方,也有了城际班车。车辆循环得也很快。15-20分钟就有一辆,只需花3元5元就能到达。

  现在卢康明家里已经备起了轿车,想去哪里也无需再坐班车了。“现在再去芝英啊,开车只要十几分钟就到了。也不用非要等到节假日,平时想看长辈立马能去。”卢康明说。

  数字印证

  永康的交通经历了计划经济时代的落后状态,车辆少,中转多,人们出行相当不便。改革开放以来,农用车、面包车、普通客车相继进入客运市场,一个以“国有、集体、个人”性质的道路旅客运输市场格局逐步形成,解决了人们的出行问题。随着经济的发展,人民生活水平的提高,老百姓对于出行的需求不仅仅停留在走得了的层面上。

  于是,1999年我市对农村客运进行了第一轮改造,组建了18个农村客运公司。2005年,第二轮改造工作进行,将18个农村客运公司整合,组建了5个农村客运企业。2012年启动了城乡公交一体化的改造工作,2012年拟完成农村客运班线车辆的30%,2013年争取基本完成城乡公交一体化的改造工作,使城市公共交通与农村公共交通进行有机结合,逐步实现“零换乘”的城市和城乡公共交通网络格局。

  百姓讲述

  “咬咬牙”买下了摩托车

  周爱兰是桥头周人。1998年,她在四路口开了一家复印店,由于只有一人经营,早上她要早起坐班车去四路口的店里工作,晚上还要赶回桥头周。

  “那时候班车哪有现在这么方便,都是公营的,一天也就4辆,上午两班下午两班。夏天晚上6点还有班车,其他的季节下午4点就没班车了。”周爱兰说,因为那时候坐客运车很不方便。为了能够方便往返桥头周和四路口,一向勤俭节约的她咬咬牙花了6800元买了一辆女式摩托车。当时也有叫踏板车的,样子跟现在的电瓶车有点像。

  现在,已生育两个孩子的她成了家庭主妇,也无需再两地奔波,家里也早早买了轿车,去年她还考了驾照。“现在几乎家家户户都有轿车,大家都是开着车你来我往的,我要是不会开车,那不是OUT了。”周爱兰发出了阵阵笑声。

  家住古山镇的周先生为了方便出行,在1983年买了第一辆长江牌摩托车。那时,他凭借着年轻人的一股闯劲儿只身来到外地养蜂。由于养蜂的场地选择在南向近山坡地,周先生更是要骑着摩托车时不时地去看看。

  “那时候的年轻人都很能吃苦,会努力工作赚钱改善生活。”周先生说,从一千多元到一万多元的摩托车,周先生以旧换新,中途换了四辆摩托车。

  捞到第一桶金后,周先生回到永康办起了喷漆厂。同时他还花了3万元把摩托车换成了柳州五菱。“我办了厂后需要运货,摩托车能带的东西太少了,虽然买柳州五菱多花点钱,但能给我做生意带来帮助。凑凑钱,买了也就买了。”周先生说。

  现在柳州五菱早已经淘汰,周先生前几年就买了轿车。“轿车性能优良,外观也好,比起那运输用的柳州五菱不知好多少倍,这些年车子的变化实在太大了。”周先生感慨道。

  数字印证

  据有关部门统计,2002年我市拥有摩托车46600辆,到2012年摩托车总量为59600辆。买得起摩托车的人越来越多,而受到汽车数量增加的影响,摩托车数量的增长不明显,除代步外,大多用来做家庭小规模创业生产经营用途。
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