雄关漫道真如铁而今迈步从头越———中国宗申车队再战亚洲GP马来西亚站

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2010-05-24 作者：吴健  来源：宗申集团
　　经过一个季度的休整，2010年亚洲公路摩托车赛坛最高级别赛事——亚洲公路摩托车锦标赛（也称亚洲摩托车大奖赛，简称亚洲GP）4月25日在马来西亚雪邦国际赛车场重燃战火。中国宗申车队由于赛事计划的调整，此番作战未能做好充分准备，在强手云集的亚洲赛场上未能实现开门红。

　　高手回归

　　随着世界经济逐步好转，亚洲GP今年呈现出繁荣的趋势，超级运动600CC组参加全年比赛的车队多达9支，除马石油雅马哈、泰国和印尼三支车队外，还有印度的Red Rooster Racing Team、Moto-Riv India两支车队，马来西亚的Shell Advance Yamaha Muja车队，印尼的ASH Yamaha车队和Yamaha INDOPROM HRVRT车队，以及中国宗申车队。参加全年比赛的车手多达19名，而去年仅12名。去年离开亚洲GP赛场的日本车手回来了：数届年度总冠军滨口俊之回来了，同时回来还有他的同胞Makoto Inagaki，两人均代表印度Moto-Riv India参赛；印尼人Doni Tata Pradita从MotoGP回来了；今年还有澳大利亚的车手出现在亚洲的赛事中，Glen Allerton代表印度Red Rooster Racing Team车队参赛，看样子今年印度车队野心不小。而弯梁车115CC组的比赛更有日本的本田、铃木、雅马哈和川崎四大家集体出动，今年的比赛因此更加激烈。

　　首日维稳

　　今年的比赛，中国宗申车队安排了何智锋、李郑鹏和王铸三名车手参加600CC组的角逐，三人仍然分别驾驶59号、26号和13号赛车，59号是何智锋第一次参加MotoGP时的号码，26号则是李郑鹏2004年去法国培训时参加法国锦标赛时的车号，而13号则是王铸的生日，号码从一定程度反应了车手的爱好和荣誉。
　　根据赛会提供的信息，由于时间问题，今年新款的邓碌普轮胎无法及时运到马来西亚，本站比赛仍然使用去年的轮胎，而新款的轮胎只能到第二站日本比赛时才能使用上。旧款的轮胎最大的问题就是抓地力不够，比赛中常常发生赛车侧滑，这让习惯了倍耐力轮胎的中国宗申车队的三名车手来说，非常的不适应这种轮胎。不同的轮胎，当然赛车的调校也是完全不同的。
　　4月23日，车队安排的工作重点就是车手适应轮胎和赛车的调校工作。在中午进行的第一节练习赛中，三名车手只是成绩排在中游，成绩最好的何智锋也比去年的成绩慢了近2秒。下午三点举行的第一次计时赛，车队继续为车手寻找更好的赛车设置，三名车手都有稳定的提高，何智锋和李郑鹏均提高1秒的成绩，何智锋以1分08秒793暂时排在第11位，这比他去年的最好成绩慢了0.7秒，不过在1分08秒内有8位车手之多；而李郑鹏与他去年在这里创造的1分07秒894的最快成绩慢了2秒左右，如果能跑到去年的成绩，他目前可以排到第2位。王铸今天状态欠佳，只取得1分10秒767的最好成绩。
　　李郑鹏在赛后说：“以前一直使用O’LINS减震，而现在使用的是原厂减震，非常不适应。明天我将用回去年的赛车设置，争取明天把成绩提上去，我有信心比去年跑得更好”。
　　日本车手的回归以及澳大利亚车手的加入，使比赛更加精彩。雅马哈马石油车队一统天下的格局被打破，600CC组的杆位充满着变数。

　　赛会乌龙

　　4月24日，中国宗申车队的三名车手为了能在第二次资格赛中取得更好的成绩，以便能获得明天的决赛更靠前的发车位置，车队抓紧时间在上午的第二次自由练习赛中为车手调校出操控优良的赛车。在上午进行的第二次练习赛中，李郑鹏取得不少的进步，把单圈成绩提高了1秒，取得了1分08秒857，排在第十位，成绩甚至比队友何智锋还要好。李郑鹏赛后非常高兴，他表示找到了赛车的问题所在。
　　下午两点半，第二次资格赛开始。王铸最先取得自己的最好成绩，他在第5圈就取得了1分09秒873的最快单圈，比第一次资格赛快了近1秒，排在第11位。老将何智锋前几圈一直无法跑出好的成绩，他进站重新调整了减震，在比赛还剩下十多分钟的时候再次出场，但也未能突破昨天的成绩，只取得1分08秒839，比昨天慢了0.03秒，暂时排在第8位。资格赛颇具戏剧性，在赛后的车检中，有6名车手被赛会处罚，其中澳大利亚车手格伦本来取得全场最快1分07秒543的好成绩，可惜未能通过车检，成绩无效。而李郑鹏虽然取得1分08秒920的最快成绩，却也因车检未通过无效。在得到成绩单后，车队立即向赛会反应情况，赛会很快查明原因，原来是工作人员失误，原本是29号车检未通过，结果在记录的时候写成26号，李郑鹏差点被“刷”。综合两次资格赛成绩，何智锋排在第11位，李郑鹏取得12位，王铸则排在第17位。去年的年度总冠军雅马哈车队的泰国车手查伦波尔后程发力，以1分07秒848的最好成绩获得杆位。
　　从第二次资格赛来看，中国宗申车队的赛车调校工作仍不满意，赛后机械师立即对赛车进行检查和重新设置。

　　新老对决

　　处在热带的马来西亚，就不能不提天气。马来西亚没有春夏秋冬四季之分，只有雨季和旱季之分，常年在30度左右。第一回合的比赛就被安排在4月25日的中午12点举行（马来西亚和中国没有时差），这时正是一天中最热的时段，太阳照射得人感觉皮肤刺痛，高温不仅消耗着车手大量的精力，而且还会考验赛车的承受能力。
　　李郑鹏在大多数的比赛时间里都发挥比较出色，比赛开始后他从发车第12位抢到第9，前面是该项赛事5届年度总冠军日本人滨口俊之。滨口俊之的经验老到，技术就不用提了，李郑鹏一直跟在后面，寻找超车机会，直到比赛进行到10圈的时候，李郑鹏在一号弯利用晚刹车果断地超掉老冠军上升到第8位。日本人也不甘落后，一直咬住李郑鹏，但李郑鹏守住线路，未留机会，缠斗4圈左右后，李郑鹏慢慢拉开了差距。在比赛进行到第20圈时，李郑鹏开始逼向前面的雅马哈印尼车队的162号车手法迪，可惜在试图超越时滑出了赛道，前功尽弃。而王铸和何智锋两人却成了“内斗”，两名车手发车后就处在第10和11位，两人你追我赶，直到最后才分出胜负，王铸从第17位发车，最终获得第10名；何智锋守住第11名。去年的年度冠军雅马哈泰国车队的查伦波尔力压澳大利亚车手格林获得第一。第一回合结束后，中国宗申车队暂居车队第五名。

　　大雨添乱

　　与第一回合的极端高温相比，第二回合的比赛面临的却是湿滑的赛道，这让车手在比赛中吃够了苦头，当然也少不了摔车表演。
　　比赛安排在下午4点举行，大约在3点半，天空就下起了大雨，雷电交加，所幸到600CC组比赛开始的时候，雨下得很小了。比赛开始后三圈内，大家对赛道没有把握，都不敢尽全力跑，随着对湿滑赛道的逐渐适应，大家都开始提速，但是，风险便随之而来。2号弯，是一个下坡的急弯，这里成了众多车手恶梦之地。第一个遭遇不幸的是Red Rooster Racing Team车队的日本车手Krishnan Rajini，他在第4圈时便在此摔车。紧接着，雅马哈印尼队的苏达摩罗、老将滨口俊之、ASH Yamaha Indonesia Yamalube Kyt车队的陈汉雷、雅马哈泰国队的哈费兹和队友德察、Shell Advance Yamaha Maju车队的阿哈迈德、Yamaha INDOPROM HRVRT队的塔塔，一个接一个的摔倒在此。其中雅马哈泰国队的德察，居然在此“霉”开二度，两度摔倒在此，所幸人车无碍，可以继续比赛。
　　下雨，同样给中国宗申车队的车手带来麻烦，前半段，李郑鹏又是冲到第九位。在比赛进行到中段的时候，雨基本停了，赛道被赛车带起的风逐渐吹出来一条干的行车线来。李郑鹏缺乏雨战经验，此时技术反倒发挥不出来，慢慢地掉了下来。而老将何智锋就比较老到，前半程他控制住节奏慢慢地跟在后面，在赛道变干后开始发力，接连超了4人，最后取得第11名的成绩。李郑鹏最后获得第13名。王铸也是缺乏经验，发挥不出技术。澳大利亚车手格伦在第二回合战胜东道主车手雅马哈马来西亚车队的扎姆尼获得第一名。老将滨口俊之雄风不在，比赛中摔车，好在队友Inagaki为日本车手挽回一些颜面，混乱中取得第三名。印度Red Rooster Racing车队摘走了团体冠军，中国宗申车队仅取得团体第六名，排在雅马哈马来西亚队、泰国队、印尼队、和MOTO_REV之后。

　　下站比赛将移师日本举行。