重庆媒体关注摩托车电子商务

我本布衣

时间：2012-8-12  文章来源： 重庆商报

建设摩托开设网店 力帆隆鑫宗申暂不跟进

　　本月6日，建设摩托在天猫(微博)商城的旗舰店正式开门迎客。作为业内首家进军摩托整车电子商务的一线生产企业，在谈及未来发展前景时，重庆建设摩托股份有限公司副总经理胡向东却不敢掉以轻心：“坦率地讲，我们目前也面临了很大阻力，电商这块大蛋糕大家都眼馋，却并不是所有人都敢吃。”

　　针对建设摩托的“吃螃蟹”行为，力帆、宗申、隆鑫三大摩企均表示暂不跟进。分析人士指出，建设摩托此次试水电商所采取的O2O模式带有明显的折衷意味，长期以来，摩拖车销售依靠代理商和分销商层层加价的传统渠道已经积弊颇深，摩企进军电商，如何平衡与线下渠道商的利益分配，将是最大的难点。

　　个案

　　建设O2O模式试水电商

　　昨日，在位于谢家湾的办公室内，看到自己一手策划的网络旗舰店开业没几天就已卖出3台摩托车，胡向东终于松了口气。“不错的开始！”据他介绍，目前国内没有任何一家摩托车生产企业开展了线上摩托车销售业务。

　　记者注意到，与普通的网购不同，建设摩托此次电商试水一共11款车型，采用的是O2O(线上线下联动)模式，顾客通过网络预定喜欢的车型，在线上提交300~500元的定金后，还需到指定实体店付清余款并提车。“借助我们在全国6000余家的经销网络，国内大多数地区都可以网购我们的产品。”胡向东表示。

　　“天猫商城的试水只是我们计划的第一步，9月中旬，我们将把这一模式复制到更多的电商平台上，届时，连我们的官方网站也会增加网络购物的功能。”对于电商平台的未来发展，胡向东表示。

　　同行

　　力帆隆鑫宗申暂不跟进

　　对于建设摩托进军电子商务的做法，本土其他摩帮巨头作何反应？

　　“5年内，力帆一定会进军电子商务平台。”昨日，力帆集团相关负责人告诉记者。目前，占据摩托车销量很大一部分的三四线城市网购市场还未充分普及，因此，目前，力帆还没有立刻跟进的想法。

　　“我们对于当前进入电子商务领域保持谨慎态度。”隆鑫集团摩托车销售部相关负责人告诉记者，隆鑫并不看好目前的电商前景，未来仍将以观望为主。

　　“我们集团已经在从事摩托车零部件的电商渠道经营，但目前整车还不会进军电商渠道。”宗申集团相关负责人表示。

　　问题

　　做噱头还是做模式？

　　“对于建设摩托的此轮试水，现在我们还很难判断到底是一种商业模式还是营销噱头。”昨日，易观国际(微博)泛电商行业分析师陈寿送接受商报记者采访时表示，“建设摩托所采取的O2O模式，并没有改变依靠分销商走货的传统销售渠道，电商平台在这里，更像是一种纯粹的展示工具。”

　　“从建设摩托此次的上线产品选择上也能看出些端倪。”中国汽车工业协会摩托车分会研究员王东告诉商报记者，此次建设摩托参与网售的车型均是销量不高的小众车型，很明显就是为了避免对传统渠道商造成太大的冲击。

　　“我们寻求的是一种线上线下合作共赢的商业模式。”胡向东表示，并不能用线上销量评价一个电商平台的优劣。“通过电商平台的线上宣传，可以为经销商们带来更好的销量，而每一笔成交的订单都经过经销商，他们也自然有了利润，这样一来，我们进行电商改革的阻力就会小很多。”

　　“有一点可以肯定，建设摩托进军电子商务绝不是玩短线，而是公司发展长期规划的一部分。”胡向东表示。

　　纵深

　　渠道博弈或成触网绊脚石

　　今年1~6月，我市(含市外分支机构)摩托车产销479.1万辆和471.5万辆，同比下降4.0%和2.7%，尽管降幅低于全国水平，但如何提升销售业绩成为当前摩企必须思考的问题。“摩托车企业‘触网’，说明重庆本土传统支柱行业积极启动了对电商销售渠道的探索，已开始转变经营思路。”市经信委汽车工业处处长李章万表示。

　　“摩企进军电商，在物流和手续上不存在任何问题，但为何迟迟无人动手？或许，这才是核心问题。”昨日，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬接受记者采访时表示，电子商务作为一种全新的商业模式，正冲击着线下渠道商的利益。

　　“目前来看，一台摩托车在经过各级经销商后，将加价20%~30%。如果采用纯粹的电商模式，消费者将得到巨大实惠，但经销商们的油水就没了。一旦这种模式兴起开来，对于线下经销商的打击将是毁灭性的。”李彬表示。

　　事实也证明了这一点。胡向东接受记者采访时透露，目前，尽管建设摩托对于电商模式做了折衷处理，还是有部分经销商不买账。“对于很多摩托大鳄来说，是不敢伤害线下渠道的。但对我们而言，电商这条路是走定了。”胡向东表示。

　　建议

　　摩企触网要避免同门竞争

　　“电商将是摩企未来突围的重要阵地，但摩企触网一定要注意策略。”中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示。“首先，摩企要了解和运用好电商平台的优势。摩企应当确保电商平台拥有线下不具备的低价和和个性化产品，否则，盲目进军只能得不偿失。“其次，摩企要处理好线上、线下两条销售渠道的关系，避免同门竞争。再次，摩企要想在电商领域有大作为，一定要与专业的电商运营机构合作。”

　　李彬告诉记者，目前，自建电商平台的运营成本太高，而摩企也普遍缺乏这方面的专业人才，在电商领域，依靠少数摩企的单打独斗很难形成足够的影响力。“目前已有不少摩托车专业网站正在进行第三方摩托车电商运营平台尝试，通过摩企抱团，组成专业的摩托车网上交易市场，可有效摊薄摩企的运营成本。”