南方农村报：告急，摩界急待变局！

天马行空

时间：2012-7-2  文章来源： 南方农村报 作者：樊文泽

　　行业缺乏新血液，陷入无利可图困境，亟待贤能人士破局

　　南方农村报讯（记者 樊文泽） 近日，一份来自中国汽车工业协会摩托车分会的调查报告让摩托行业陷入了思考。报告显示，2012年1-4月国内摩托产销同比下降10.9%和10.28%。其中，内销同比下降达到了12.47%。1-3月，全行业销售利润率仅为1.72%。上述数据已低于2009年金融危机最严重时的水平。

　　 然而，从客观上说，如今摩托行业处境比当年更为严峻：失去了摩托下乡政策扶持利好，却饱受城市禁限摩和燃油助力车、电动车、微型面包车抢市的煎熬。曾经助推中国工业化进程的摩托车工业，是否已成为夕阳产业、穷途末路？南方农村报记者深入采访了产业各环节，试图剥开话题的表象，解读摩托产业出路。

　　销量利润齐下滑

　　125排量的车型成了领降者，1-4月，125系列摩托车产销分别为282.12万辆和284.51万辆，同比累计下降15.82%和15.32%。此外，110排量也是主流排量中降幅较大的车型，产销同比下降8.60%和8.68%。250排量车型产销量分别是19.11万辆和19.18万辆，同比增长3.73%和5.67，虽然略有增长，但其产量只约占总量的2.54%。

　　二手车市场更显冷淡。据广东省汽车流通协会网站公布的数据显示，2012年1-3月，广东省二手摩托车的交易量为9721辆，同比降低2.39%。

　　自至2009年实施国Ⅲ排放标准以来，企业的利润总额和利润率就没有停止过下滑的脚步。2012年1-3月，全行业共实现营业收入288.36亿元，同比微降0.34%；利润总额仅为5.05亿元，同比下降17.53%；销售利润率仅为1.72%，同比下降17.45%。

　　1-3月，营业收入排名前10位的企业，利润总额共计3.42亿元，同比下降41.51%，其中4家的降幅都超过30%。

　　冰冷的数字描述全局，商家的感受则更为直观。

　　“现在卖车，都没有底线了，赚1000也卖，赚100也卖！只要不亏就行了。”已经在南海大沥经营摩托车生意十多年的老板告诉记者，他也没有见过这么淡的摩市。近1000平方米的店面，一天才卖出了3辆车。

　　在广东，遭遇到销量下滑的商家比比皆是，5%左右下滑幅度是司空见惯，超过10%的也大有人在，销量上升的商家属于少数派。“现在大家都在挣扎。”粤西某不愿透露姓名的商家这样描述行业处境。

　　后继无人令人忧

　　“现在我们就是喜欢汽车能卖得更多一点，道路更堵一点，到时候领导才会想到摩托车啊！”提到禁摩政策带来的影响，摩托分会秘书长李彬调侃说。

　　除了助力车等抢市、禁摩、经济不景等因素外，令李彬尤为担忧的是，行业发展仍没有回归正轨。多年来，摩托企业产品更新换代都是原地打转，技术、设计水平没有本质提升。企业间只有产量大小上的差别。城市禁摩又让企业缺乏改进技术的原动力，营销上没有新思维，更吸引不了年轻人的眼球。

　　珠三角地区的摩托商家告诉记者，现在摩托销售员、维修师已经后继无人。一名摩托维修师的月工资可以达到2500元左右，而且学历门槛低，但依然没有年轻人愿意加入。相比之下，一名汽车修理学徒工资只有800元，但很多技校的年轻人是挤破了头皮进去。“年轻人觉得修摩托车没前途了，是淘汰产品，再多的钱也没有吸引力。”这位商家感慨道。

　　这种情况在整个广东只是一个缩影。

　　穷途未必末路

　　 “整个产业出现大幅下滑，已是预计中的事情。”五羊-本田广东科科长曾礼书告诉记者，中国摩托车产业即将进入成熟期。以前的蛋糕是100，但有100个厂家来瓜分，现在的蛋糕只剩下80，但能瓜分这个蛋糕的，就只剩下20个厂家。以前商家随便抓个品牌都能赚钱，接下来，如果没有好的品牌，商家肯定要被市场淘汰。

　　牛摩网CEO锐圆表示，摩托车行业面临的问题和中国制造业面临的问题一样，就是产能过剩。产业政策期望存优汰劣，但产业政策指引不够，就会导致好坏不分。目前有一部分厂商家退出，也未尝不是好事。

　　事实上，行业优胜劣汰已经在上演。云浮新兴恒志车行、化州广达车行、梅州燕兴车行在行业普遍销售不畅的情况下，近几个月都取得了一定增长。

　　厂家方面，五羊-本田、新大洲本田的销量都有所上升，五羊-本田前4个月销量累计获得了11.8%的增幅。

　　李彬认为，五羊-本田的增长，主要得益于国Ⅲ新产品的陆续投放市场，以及企业一直以来对技术研发的重视。曾礼书则认为，五本-本田一直注重的品牌推广策略与售后服务是制胜王牌。对于市场营销的理解，很多厂家认为就是压货与促销。这样的策略短期内有一定的效果，但随着时间的推移，却是边际效用递减，无法在用户心中形成口碑。

　　营销须更多新思维

　　然而，危中有机，新机遇、新发展的大门也在等着被开启。

　　摩托车消费群体正日渐年轻化，他们注重品牌，追求新品，对售后服务、店面环境也提出了更高的要求。而零点研究资讯集团调查则显示，我国摩托车市场需求呈现两极分化，一二线城市大排量摩托车呈稳定增长态势，而在农村市场，低挡摩托车则仍有很大发展空间。2008年我国大排量摩托车占整个摩托车市场的比例为2.3%，2009年为3.4%，到2010年上升至5.3%。

　　一些企业适应新形势，在营销策略上做出了调整。为水灾捐款捐物，为摩托返乡全程服务，开文化店，这些旁人看起来比较虚的营销手法，却在关键时刻对五羊-本田的销量提升起到巨大的作用。据了解，明年年初，五羊-本田即将推出其电摩产品。

　　近日，力帆将旗下的“轰轰烈”品牌定位为高端，还针对该品牌推出俱乐部，组织车迷活动，出售摩托车衍生产品。力帆预计，俱乐部的数量将在3年内达到500家。
但部分厂商依然无法摆脱旧观念，对简单的让利促销、廉价产品难以割舍，对新营销方式却难以接受，不愿尝试。

　　 “对品牌操作没有新的思维，不靠服务，只是把摩托车运到用户门口就想赚钱，这个观念已经过时了。价格信息越来越透明，用户越来越成熟，对品牌的选择越来越自觉。行业内部喊苦，是怀念过去的好日子，喊可以，但光喊肯定不够。从产品进步、用户受益上下功夫，这是工厂、商家都要思考的问题。”锐圆说。