快递行业观察：年轻产业遭遇三大发展“瓶颈”，城市限摩其中之一

我本布衣

来源：《半月谈内部版》　　　刘国政 叶锋 常志鹏        2012-6-7

　　一个行业，正处于发展还是凋零的十字路口，而许多城市禁摩禁电的政策已经成为从庞大的速递市场逼退民企公司的利刃。当前，国有快递主力军EMS和民营速递公司恰好形成了高中低端客户的互补关系，民营速递恰好形成对EMS的有力补充，双方是一种“竞合”的关系，也是中国快递业快速良性发展的保障。这种良性的竞合关系一旦因禁摩禁电的不当政策破坏，当中国速递市场只剩下尚有余力与国外速递大鳄搏击一番的EMS的时候，且不论EMS愿景如何，仅就本属本土企业全份额的方兴未艾的快递市场重要份额让渡给国外企业，就不能不说是国家政策失度的悲哀。

　　对此，政府主管部门国家邮政局、中国速递业各国有和民营公司、摩托车制造业界、广大网购的蚁民和速递用户，都有责任对中国速递市场的外资化危机发出自己的声音——禁摩禁电的政策不符国情！

　　6月4日，圆通速递的全货机运营正式起航，中国民营快递进入“航空时代”正在提速；5月末，京东和凡客申请快递营业执照；6月1日，快递行业老大顺丰快递旗下的电商网站“顺丰优选”上线、申通速递也将正式进军电商领域，电商和快递这对原本一起成长的“双生子”似乎正在开启一场跨界大战……当前的中国快递行业一片热闹景象。

　　国家邮政局局长马军胜向记者介绍，今年前四个月，全国规模以上快递企业业务量同比增长46%；业务收入同比增长37%，比上年同期提高11个百分点。进入5月份以来，连续10个工作日快递业务量每天超过1500万单，基本达到去年旺季高峰水平。

　　从游击式的“黑快递”，到人们生活和企业生产须臾不可或缺的流通领域生力军，中国的快递尤其是民营快递业近几年经历了跨越式发展。但与全球快递巨头相比，差距依然很大。而供给相对不足、成本增长过快、行业形象欠佳等问题也成为中国快递业成长中不可回避的烦恼。

　　快递行业持续“疯长” 市场需求更加旺盛
　　
　　在业内人士看来，近年来快递行业尤其是一些规模以上企业一直处于“疯长”状态。

　　国家邮政局市场监管司副司长王丰介绍，经过几年的快速发展，我国已出现6家日处理量超过百万件的大型品牌快递企业，以及一大批从事区域、省内以及同城的中小型快递企业，形成了一个年营业额超过700亿、从业人员超过70万的具有相当经济规模和社会影响的产业。2011年，快递业务量达到36.7亿件，同比增长57%，最高日处理量突破1800万件，居世界第三。

　　"十二五"期间，我国快递市场发展潜力巨大，快递服务仍将保持持续、高速增长。”王丰分析，快递业已经成为电子商务的重要支撑。2011年，我国电子商务交易额达6万亿元，网络零售交易额超过8000亿元，占社会消费品零售总额的4%。当前，70%以上的网络零售需要由快递来完成，网络快递已经占到全部快递业务量的一半以上。

　　“电子商务的这一巨大增量将给快递业带来更大市场，而快递行业服务能力不能满足市场需求的矛盾也会更加凸显。”电子商业协会有关负责人说。

　　“快递服务能力不足及快递服务质量不高是我国快递市场存在的主要问题。”王丰说，随着快递市场细分，快递服务能力不足尤其成为网购快递发展的制约。近年来，在重要节假日及快递旺季期间，快件日处理量屡创新高，2010年9月一度有突破1000万件的时候，2011年12月突破1800万件，其中大部分的增量来自于网络购物。

　　随着网络购物的迅猛发展，预计今后3年快件最高日处理量将突破3000万件，年业务量将达到70亿件，比现在要增长一倍。届时能力与发展的矛盾将更加突出。

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外敌“凶猛”、“内功”不足：快递业遭遇双重压力
　　
　　据半月谈记者调查了解，目前，国内快递业与全球快递巨头相比，还存在几方面差距：

　　业务规模偏小。公开资料显示，2010年国内规模最大的中邮速递业务收入为200亿元人民币。相比之下，DHL、UPS、TNT这几大全球快递巨头的总收入分别是4619.13亿元、3353.95亿元和632.83亿元，分别是中邮速递的23.1倍、16.77倍和3.16倍。

　　配送能力偏弱。在配送设备上，中邮速递自有飞机16架，而UPS自有225架飞机，另外还有295架租赁飞机，DHL则拥有约250架专用飞机。中邮速递有4000多辆物流配送车辆，UPS则拥有92700辆运输车、轻型货车、拖车和摩托车，DHL拥有约32000辆配送车。
　　
　　人均产值偏小。重庆市快递协会会长马斌生告诉半月谈记者，去年重庆快递市场的国际件价格是平均每件276元，国内件23元，同城件8元多，“外资吃了肉，国内企业只啃了骨头”。DHL重庆公司只有30多人，但去年收入达到3000多万元，人均产值达100万元；但国内快递不管是国企还是民企，人均产值能有10万元就很不错了。

　　发展方式粗放。统计数据显示，在快递“总部经济”最为发达的上海，通过上海邮政管理局审批获得经营许可的快递企业就有860多家，其中70%左右是大型快递企业的加盟店，剩下30%左右是自营的小型快递企业，产业集中度低，低端市场恶性价格竞争现象突出，行业抗风险能力不足。

　　国外快递巨头看到国内市场“井喷”，势必加快进入步伐。因此，未来5年是国内快递行业发展的关键时期，是调结构、上台阶，还是被挤到下一个台阶甚至完全出局，企业的生死存亡就看这关键的几年。

　　年轻产业遭遇三大发展“瓶颈”
　　
　　首先，快递服务需求巨大，但企业遭遇“消化不良”。行业统计数据显示，去年国内快递业务量达36.5亿件，年均增长56%；产值750亿元，年均增长31%，占邮政总收入46%以上。

　　上海市邮政管理局局长李惠德分析，现在快递业面临的一大问题是，产业发展滞后，满足不了快速膨胀的市场需求，企业消化不了。

　　其次，成本增长侵蚀利润，“做大做强”面临重重困难。重庆及时雨快递公司负责人冯锐告介绍：“快递员每月工资占总成本的85%，现在快递企业普遍有"用工荒"，人招过来了流动性很大，能坚持干5个月就算长的。主要是这个行当太辛苦，而公司加太多工资又很难。”
第三，部分城市限摩限电，致使快递业被迫把终端投递工具升级倒微型汽车，甚至无奈回归倒单车时代，效率反而降低，投递成本居高不下。

　　多家民营快递企业负责人告诉记者，这几年土地价格上涨过快，按照“招拍挂”程序，很难获得作业用地，要增加仓库、分拨中心以扩大产能的难度很大。

　　高速发展之中，快递业的赢利空间其实在逐年缩小。国家邮政局发展研究中心政策法规研究处副处长吴晓明说，CPI在涨，快递价格其实在下降。2005年，快递业利润率最高可达30%以上，而2011年，平均利润率仅为5%到8%。

　　长期下去，快递业的市场竞争力越来越低，偌大的成长市场让渡给境外快递大鳄不是神话。

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少设“路障”、多装“路灯”：对快递业扶持需给力
　　
　　加大对快递业产能增长和技术改造的扶持。多家快递企业负责人告诉记者，快递业的发展既要购买土地，增加仓库、传送带、流水线、分拣设备等基础设施，还需要加快运用电子标签、短距离通信、物联网等新兴技术。

　　完善快递“末端递送”的配套服务环境。半月谈记者了解到，目前快递业务多是“日间寄收、夜间分拣、隔日上午发货”，难以做到晚上送货，因此常常出现工作日期间送达时无人接收的情况。再者，很多城市禁摩禁电，少有实力的快递公司改用微车投递，都感到成本压力很大；而多数快递公司终端投递员则乘骑摩托车“打游击”，规避“违法”风险，有的则无奈使用自行车投递，造成成本上升、服务质量下降、投诉增多。

　　对服务网络，各企业也是自行布点。业内人士呼吁，将快递服务网络纳入城市物流配送服务体系中，以完善快递业专业配套服务，提高资源利用效率。

　　多管齐下，防范快递安全风险。中国快递协会副秘书长邵钟林建议对快件实行分类验视方法。对占快递业务量近一半的B2C网购快件，实行“合同＋抽检”制度，网店和快递企业以合同的方式约定物品的合法性。

　　另有专家建议增强后续环节安检力度，不能把重压都放在收件这一环节上，出了什么事都成了快递员的责任。检查手段要多样化，譬如提高网点和分拨中心的抽检率，增加安检设备投入，为每个网点配备X光机等。

　　至于城市禁摩禁电，能否对快递业网开一面，也是多数快递公司最大的纠结。

　　扩展阅读：电商快递跨界大战 抢占“最后一百米”
　　
　　5月29日传出京东商城与凡客正在申请快递营业执照引发快递业异议，随后申通宣布正在进军电商市场，国内电商与传统快递业间的竞争行为不断升级。面对争议，业内人士指出，电商要树立品牌抢夺用户还是要靠服务，“最后一百米”对用户的影响巨大。

　　中国快递行业在全球经济不景气的情况下，实现了全行业的快速发展。去年前三季度业务总量完成1167亿元，业务收入完成了1164亿元，两个增长率都超过了20%，而且快递占行业收入的比重也已经达到了45.7%。

　　有消费者则称，只要能够提供物美价廉的配送服务，谁来经营并不会在意。北上广等一线都会，许多客户并不在乎国外速递公司以更好的质量提供服务。

　　据了解，发达国家的B2C占比通常为90%，C2C占比为10%，而中国目前的占比刚好是颠倒过来。如果国内市场份额分布与发达国家接近，那么未来国内B2C的市场规模将达到8.7万亿元。业内人士指出，速递服务，“最后一百米”对用户的影响巨大。