大排讲堂第二期第三课：雅马哈（YAMAHA）及YZF-R1

风驰

时间：2015-5-26  文章来源： 大排摩托

　　雅马哈公司简介：
　　
　　国际名称：YAMAHA
　　
　　国内名称：雅马哈
　　
　　港台名称：山叶
　　
　　是一家生产乐器、音响设备、音效产品的日本公司，是世界上最大的乐器生产厂商，旗下子公司还经营家具设备和摩托车（所以他的标志是三个音叉~）
　　
　　雅马哈摩托车的特点：外形锐利时尚、前卫的造型受到年轻用户的喜爱，与外形相呼应的还有各项新技术及外围配置。注重运动性能和驾驶乐趣的设计，标榜激情机车精神，令雅马哈有众多热情的拥戴者！
　　
　　国内与雅马哈合作的厂商是株洲雅马哈和建设雅马哈，在合作后推出了一系列我们常见的民用机车。

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　　现在我们来介绍一下YAMAHA YZF-R1车型：

　　说到R1基本上是如雷贯耳（当家车型，估计雅马哈各种海报上曝光最多的就是R1了），不光车友熟悉，很多不懂摩托车的人都知道此车。上一篇“大排讲堂”介绍的是R6，也算是R1的小弟之一~

　　YZF-R1出现于1998年，他的前身应该从1987年的FZR1000算起，135匹的FZR1000使用每缸5气门，水冷直四发动机，急速可以达到250Km/h（这是鬼子1987年的技术…），最后一期的FZR1000排量从989cc升级到1002cc，0-100Km只需要3秒（这是鬼子1994年左右的民用技术…）

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　　1992年本田的CBR900RR面世，川崎、铃木相继推出了ZX-9R和GSX-R750，雅马哈为了保持竞争力，也推出了YZF 1000 Thunderace取代之前的FZR1000，但因为造型等原因，此车未能帮助雅马哈走出困境，直到1998年YZF-R1面世，雅马哈彻底扭转了公升级仿赛的局面。

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　　1998年，最大马力150匹，干重177KG重，漂亮的流线外形（当年的审美观点），轴距1395mm，DeltaboxⅡ的车架，水冷四冲程直列四汽缸、DOHC结构20气门（每缸5气门），压缩比11.8：1，雅马哈的口号是“不妥协的超级运动机器”。R1的出现震惊了两轮界，再加上多个赛事获奖，第一代YZF-R1成为了当时最著名的车型

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　　1999年，YZF-R1只在上一年的基础上改变了车辆板花

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　　2000年，YZF-R1改善了油门响应，内部组件重新调校，消音器进行了改版，干重减少至175公斤，算是一个小改版吧

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　　2001年，YZF-R1板花和排气颜色变更及少量变更

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　　2002年，YZF-R1再次进行优化，雅马哈说有超过250项优化内容…主要的电子燃油喷射系统、坐姿轻微改变、更多高级金属瘦身、符合欧三的排放标准、LED尾灯等项目，从2002年开始使用不对称后摇臂，整车干重降至174公斤，马力最大输出为152匹

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2003年，YZF-R1针对板花进行了更新

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　　2004年，YZF-R1迎来了第一个大改款，这次改款是R1的一个里程碑（同年川崎推出了ZX-10R、本田推出了CBR1000RR，都是强劲的对手，大改款也是为了市场需求）。加入了RAM-AIR的R1，达到了172匹/172KG的比例，民用车开始进入尾排的造型（之前都是侧排气，近年代又重归侧排潮流，尾排的好处是造型好看、摔车时减少对排气的伤害，不过后座就像烧烤一样…），小到尾灯、大到前脸，R1整体变得更加战斗，造型更为流线。Deltbox车架也升级为第四代，发动机的各种改造，压缩比到达12.4：1，放射式卡钳、避震等通通更新，这才叫大改款！

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　　2005年，YZF-R1针对板花进行了更新

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　　2006年，YZF-R1微调发动机，175匹/173KG。增加了50周年（黄黑色）纪念版（减震等位置使用欧林斯高端配件）和SP版本（俗称的黑金版本）

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　　黄黑色纪念版（下图）

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　　2006款SP版本（经常有人把车做漆成黑金色，但仔细查看配件就知道是仿造还是原装啦，同时也可以避免JS的拼装车、改色车当做特别版本售卖~）

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2007年，YZF-R1进行了小改版，增加YCC-I晶片控制进气系统，引擎从5气门改为4气门，前卡钳从4活塞改为6活塞，马力达到180匹，压缩比扩大至12.8：1。在2007年雅马哈的速度标准达到0-100为2.94秒，0-160为5.46秒，四分之一英里9.88秒完成，完成时尾速在235KM/H

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　　2008年，YZF-R1针对板花进行了更新

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　　2009年，YZF-R1迎来了第二个大改款，雅马哈将MOTOGP的厂队技术再次带入民用领域，增加十字曲轴（十字曲轴结构解释起来较麻烦，建议大家单独搜索学习）。行车电脑开始发展，配备3种动力模式及更多调校功能，最大马力达到182匹，首次加入电子钛尺（也叫防甩头或钉把），整体外形变为鱼眼式前脸加进气口，上三星、尾排形状都有不同变更。从09年开始，各个品牌都开始大量加入电子器件的竞争，让新手可以更简单的驾驭大排量机车，同年还增加了多个特别款。

　　普通版本（下图）

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　　红车架纪念版本（别看见红车架就说是纪念版，喷漆并不难）

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　　又一个黑金版本，区别是只有黑金配色，没有使用高端配件

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　　2009年，在不同国家还根据地区发售过的特殊版本

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　　2009年R1细节图

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2010年，YZF-R1针对板花进行了更新，并且发布了一个“菲亚特”版本，油箱带有签名

　　普通版本（下图）

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　　GP厂队的菲亚特板花（46号罗西）

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　　2011年，YZF-R1针对板花进行了更新

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　　2011年在部分地区发布的特别版

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　　2012年，YZF-R1进行了小改款，尾部排气管从三角形改为钻石型，上三星（也叫上眼镜）轻量化处理，头部车灯增加LED装饰灯，结合3种动力模式，调校了多段式循迹系统，进一步提高了驾驶安全性。（各位初级摩友不用看到R1就激动，以09-14年的R1来对比其他品牌公升车，基本没有任何优势…在技术相等的骑手赛道测试，通常都是第一个冲出去，最后一个到终点，建议大家可以看看2012年公升级仿赛斗车测试，“歪果仁”测试的）

　　2012年普通版

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　　2012年特殊版和50周年纪念版

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　　2012年的明显变化-上三星及表头

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　　2012年的明显变化-头灯LED

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　　2012年的明显变化-钻石型双出尾排

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　　2013年，YZF-R1针对板花进行了更新，增加了蓝色轮毂版本

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　　2014年，YZF-R1针对板花进行了更新

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　　2015年，YZF-R1迎来了第三个大改款，并且首次发表了两个不同版本，R1M及R1（R1M为高端版本），被称为“最接近GP厂车的量产公升车”（其实本田也有发布新车并且更接近GP厂车，只是价格差距太大了）。车辆外形与之前的版本相比大量改变，更多的电子器件介入（可以与智能手机连接直接修改更多机车功能，各种电子辅助），从鱼眼头灯改为隐藏式头灯（外形更接近GP厂车），包围整体改变，排气从原有的钻石型双尾排变化为单出的侧边排气。机车性能整体提高，最大马力达到200匹（很惊人的马力，但是2015年很多品牌都发布了200匹的民用车型，川崎甚至发布了涡轮增压的民用车型），压缩比达到13：1，各种电子燃油喷射、循迹系统、ABS全部加入，无论外观还是性能，YZF-R1系列再次进入一个里程碑~（坐高和战斗式坐姿还是挺恐怖的，预计赛道能手，城市通勤相对会累一些）

　　2015年R1普通版（分为3个颜色）

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　　主要参数性能及细节（下图）

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　　2015年R1M（高端版）

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　　2015年R1M主要参数性能（下图）

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　　2015年R1及R1M

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　　大排君总结：YZF-R1是一辆骑行姿势较为战斗的仿赛类机车，通勤代步选择它不但你累，还浪费了它的性能，赛道才是它的归属。

　　一眼辨认车型是很多摩友的兴趣，以改装较少的R1来说，看见很大的侧排气多数属于03年之前的车型；看见椭圆形双出尾排加4活塞前卡钳，属于04-06年的车型（进一步看边盖可以确认是04-05还是06的）；如果看见椭圆双出尾排加6活塞前卡钳，属于07-08年的车型；看见鱼眼大灯加三角形双出尾排，属于09-11年的车型；看见鱼眼大灯有LED小灯加钻石型双出尾排并且车把的上三星有镂空设计，属于12-14年的车型，最新的15年车型靠摸都能辨认出来了。

　　网上许多用各种车改装的R1图片，其实只是导流罩类似，仔细看排气、摇臂、车架、卡钳、轮胎、减震部件都能看出区别，同时也是想要购买二手车的重要辨认方式（后期R1在不同地区发布过多款不同板花，并且根据各国不同法律要求有各种国家的版本，主要针对性能、排放限制，大排君收集的可能会有遗漏）。

　　各位R1的粉丝，努力完成自己的梦想吧~