悲喜参半 中国三轮摩托车行业急需规范

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来源：中国摩托车网　　　熊道辉  2010-8-2
　　有诗曰：当今摩坛，异军突起。三轮摩托发展快，驰骋神州大地。

　　作为中国摩托车产业中的一支重要力量，近几年来，我国三轮摩托车伴随着两轮摩托车发展的强劲东风借势扬帆。

　　根据中国汽车工业协会统计，2006年，随着三轮摩托车市场规模的扩大，三轮摩托车在我国摩托车行业中所处的地位明显提升，产销量均逼近90万辆，同比提高69%，高出中国摩托车行业整体增幅近50个百分点，创下了我国三轮摩托车总量历史最好水平；

　　2007年，我国摩托车行业在国家宏观经济较快增长的大环境下，整体继续呈现平稳发展的态势，摩托车产销、出口和企业经济效益等各项指标，均继续保持平稳较快增长，全国摩托车产销量双双突破2500万辆，创下了历史最好水平；其中三轮摩托车生产完成121.50万辆，销售完成121.14万辆，同比增长35.10%和36.08%，三轮摩托车产销量在上年度高速增长的基础上，继续保持较高的增长速度；

　　2008年，全国三轮摩托车产销量超过了150万台；

　　进入2009年，在国家汽车摩托车“下乡”财政补贴拉动下，中国三轮摩托车产销量增长幅度更为明显。据不完全统计，2009年我国三轮摩托车产销量双双突破200万辆，产销率基本稳定在100%左右；

　　2010年1-5月，全行业完成摩托车产销1195.44万辆和1170.6万辆，同比增长21.72%和19.07%，其中：三轮摩托车产销86.53万辆和86.4万辆，同比增长28.96%和30.75%；其实，国家公布的三轮摩托车产销量，还只是通过正规途径上报国家行业主管部门公布的数字，而实际各地的三轮摩托车产销量，远远大于中国汽车工业协会所公布的数字。

　　翔实的统计数据表明，中国三轮摩托车产业借两轮摩托车快速增长的强劲东风，正进入一个持续稳定的发展时期。甚至有人预言，在不远的将来，中国的三轮摩托车很有可能会超过两轮摩托车。承然，目前三轮摩托车虽然在我国庞大的摩托车市场中只是极小的一部分，就是在2009年，我国三轮摩托车其产销量，亦不到两轮摩托车产销量的10%，但是三轮摩托车其快速增长的速度，却远远高于两轮摩托车的增长速度，它以惊人的发展速度显示出了强大的市场发展前景，三轮摩托车在中国国内市场的需求空间至少还有20年甚至更长的时间。

　　究其中国三轮摩托车产业近年增长迅猛的原因，主要是因为三轮摩托车承载能力适中，道路适应性强，既适用于农户自产自销式的小规模经营，又适用于短途载客，是农民增加收入和城市下岗工人实现再就业的好助手。特别是近年来，一些立志在这个行业真正希望有所作为的企业，在三轮摩托车的生产上经过了一代又一代的改良和改进，使三轮摩托车的功能得到了不断的增加、完善，三轮摩托车在某些用途方面，已经明显优于两轮摩托车和电动车，价格上优于微型汽车。甚至在不少农村，三轮摩托车已成为人们不可缺少的生产工具。

　　一次笔者赴山东烟台出差，在坐大巴从济南前往烟台的六小时行程中，只见沿途田间地头和公路上，随处可见三轮摩托车的身影。坐在我旁边的一个山东莱阳的果农对我说：“三轮摩托车在我们乡下，很受农民群众喜爱，可以这样说，公路能修到哪里，三轮摩托车就能开到哪里。再加上这种投资小、见效快、技术要求不高的运输工具，在从事客、货运输方面，亦能给投资者带来极大的盈利空间。”

　　业内人士分析指出，随着国家“三农”政策的落实和国家公路建设的加速发展，农民收入不断提高，消费环境日益改善，我国三轮摩托车作为一种深受广大消费者喜爱并兼有代步、运输、生产资料多种功能的机动车，它无疑还会在较长的时期内广泛存在，市场潜力巨大。

　　产业的健康发展，需要规范的经营环境。

　　一个情系民众的产业健康发展，在一定程度上往往会拉动国民经济的增长的比例，特别是作为大多是民营经济参与，国家投资不大的摩托车产业，它的健康发展，对增加地方财政收入、解决城镇人口就业难，稳定社会治安秩序等，都会产生重大的、积极的影响。

　　然而，一个情系民众的产业健康发展，在很大程度上又总是离不开规范的经营环境，特别是这个产业的发展，需要国家的相应法规对行业的规范、治理和整顿，从健康发展之方向上给予正确的引导。

　　鉴于三轮摩托车运输成本远远高于两轮摩托车的特殊情况，给中国三轮摩托车的目前运营带来了两种截然不同的运作模式——

　　纵观中国三轮摩托车行业的现状，一方面是在中国摩托车行业主管部门一系列以规范行业竞争、促进健康发展为目的新政的贯彻实施下，大大加速了中国摩托车行业“大整合”、“大重组”、“大洗牌”的步伐，相当部分大企业、大集团，为扩大市场领域，完善产品结构，利用品牌、技术、资金的优势，积极向外扩张、收购、兼并一些没有资质、但有一定产能和资源优势的三轮摩托车企业，在外地组建子公司、分公司、借壳下蛋，完成准入，建立自己的扩张基地，延伸自己的产业链：

　　比如重庆宗申集团，从2003年起，为扩大市场份额，先后在河南、江苏等地，通过合资的方式，先后组建了江苏宗申三轮摩托车制造有限公司、河南力之星三轮摩托车制造有限公司；

　　中国嘉陵集团亦紧紧抓住国家实施“中部崛起战略”的特殊机遇，凭借自身强大实力、一流的技术、卓越的品牌，以敢为人先、开拓创新的创业精神挥师北上，将摩托车产业延伸到孟州，与孟州嘉隆摩托车配件有限公司携手，合资组建了河南嘉陵嘉鹏三轮摩托车工业有限公司，孟州成为嘉陵集团在国内继重庆、上海、广州之后的第四大摩托车及配件生产基地；

　　隆鑫工业集团为做大做强三轮摩托车产业，则在河南平顶山市叶县，投资成立了设计生产规模为年产50万辆三轮摩托车整车的平顶山隆鑫三轮摩托车有限公司；在此同时，隆鑫工业集团还与山东昌时车业有限公司携手，合资组建了年产各型三轮摩托车20万辆的山东隆鑫劲隆三轮摩托车股份有限公司；

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　　这些企业的异地生产是国家政策所允许，而且亦是在当地通过了工商注册的，这些企业的发展目前多已与当地地方经济发展融为一体，成为了地方经济的一支生力军。

　　但是，纵观当前的中国三轮摩托车产业中，还有一股“异地生产”之力量，正在影响着这个行业的健康发展。
生产厂家众多，拼装、套牌现象严重，成为当今中国三轮摩托车市场的一大特点：

　　日益增长的市场需求，催生了很多三轮摩托车企业，如雨后春笋般在神州大地蜂涌而起。时值今日，我国到底有多少经过国家正式认可的三轮摩托车生产企业，笔者心中无数；而在正规企业之外的非正规的三轮摩托车企业有多少，笔者心中更无数。

　　不容置疑，就中国三轮摩托车行业现状而言，非法拼装、产品同质化、产品质量水平较低的现象十分严重。由于三轮摩托车技术含量低、拼装起来十分容易、且投资较小、配件价格低廉、购买方便，再加上消费者在购买三轮摩托车时，一般不会象购买两轮摩托车那样横挑鼻子竖挑眼，很多认为“有搞头”的老板们便瞧准这一点，搞个简陋的厂房、购回点破旧的设备，雇几个根本不懂得组装技术的工人，事前也不用搞啥子“CCC”强制认证、生产准入，便办起了三轮摩托车生产企业，从而助长了小规模、小作坊式的拼装现象空前泛滥。特别是非法的家庭作坊式的拼装点更是多多，甚至在某些地区，非法拼装三轮摩托车已经发展成了一种行业。

　　前两天一位正规三轮摩托车生产企业的领导给我说了这样一件事：

　　在河南、河北的一些地方，特别是河南的一些地方，拼装三轮摩托车的厂家就多达上百家，在这些地方，很多上小学、中学的孩子，放学回到家里，书包一甩就投入到了三轮摩托车的家庭作坊中搞拼装去了。显然，在北方不少地方，拼装三轮摩托车的非法厂家，已形成了一个庞大的产业群。

　　生产管理混乱，市场产品良莠不分，成为当今中国三轮摩托车市场的另一大特点：

　　在市场有利可图、有钱可赚的利益驱使下，面对市场竞争日趋激烈和税赋的压力，为了迎合很多热衷发三轮摩托车“财”的老板们“盲目上项目，非法搞拼装”的需要心理，一些有合法生产资格的、或者有合法生产资格，而一时又无法维持简单再生产的合法企业，也就投其所好做起了买卖、出租“产品目录”的文章。虽然地方政府曾多次进行市场整顿，强令非法厂家不得生产、销售，很多业内媒体也连篇累牍发表文章，披露非法组装产品给消费者的生命财产所带来的严重后果，但是正如一位伟人所说的那样：“只要有钱可赚，就有人敢去冒险”，各地一些初具规模的小生产企业纷纷采取各种对策，借靠合法资质企业，搞起了“套牌”、“贴牌”生产。

　　有好多三轮摩托车生产企业，实际上并没有通过国家生产准入，工厂根本就不具备生产能力、检测能力，产品的质量和品质根本就无法保证；甚至有的三轮摩托车生产企业，从来没有生产过一辆三轮摩托车，有的厂里连三轮摩托车的零部件都看不到一个，这些企业的生存之道，就是将本企业的《合格证》，作为商品卖给别人去做，靠《合格证》赚钱。

　　应该说我国的三轮摩托车，一是由于生产秩序混乱，二是在使用时，大部分用户不需要上牌，所以在近些年市场上，仍然处于低档次、低水平的状态。可以这样说，在现阶段，我国除了少数几家有实力、在业界有影响的大型摩托车生产企业，能正二八经生产出知名度较高的三轮摩托车在市场上销售外，其它很多三轮摩托车都是一些尚未入流的杂牌货，即使是套牌生产，也往往是盛名之下名不符实；在这样的心理和环境下生产出来的三轮摩托车，尽管被贴上了“某某品牌”、“某某企业”的标签，实际上由于多数三轮摩托车企业生产规模较小，资金、技术、人才匮乏，创新意识淡薄，老板根本不需要也无能力在资金及技术研发上作较大的投入，大家就只能在产品上争相抄袭、模仿，从而导致了在我国三轮摩托车上的产品，在款式上基本都是大同小异，要说有区别最多也就是在材料、贴花上有点差异而以，产品的同质化怪圈根本不可能突围出来。可想而知，这些企业生产出来的产品真正能有多少是合格产品？只有“天”才晓得。当然，我们并不否认，其中也有一部份企业在通过“贴牌”、“套牌”而开始生产三轮摩托车后，也确实是在用心做产业，注重产品质量而生产出了令消费者较为喜爱的产品，但是这样的企业并不多。

　　这正是：

　　行业春光好，

　　无奈成份杂。

　　要想行业大发展，

　　还得靠大家。

　　三轮摩托车——一个好端端的行业，一个有着广阔市场前景的行业，一个能给广大消费者带来实惠和便捷的行业，一个悲喜参半的行业，欲知该行业健康发展的出路在何方？且听下回分解！