性能与舒适的结合 全新BMW S 1000 XR

追风

时间：2016-4-10  文章来源： 爱卡汽车 作者：李铮

　　说起摩托车当中的跑车这一物种，风驰电掣这四个字应该是给人的第一印象。如果你看过《碟中谍5》，你一定记得阿汤哥骑着全黑色BMW S 1000 RR与汽车追逐的片段。当然，你也一定记得阿汤哥被风吹飞的头发。没错，作为获取性能的代价，跑车型的摩托车需要车手将身体压低到极致，来换取更好的风阻性能，所以在国内跑车才有了“趴赛”一声。

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2016-4-11 15:31

　　那么问题来了，长时间趴着，怎会舒服呢？获得舒适的方式其实也不难，简单来说就是坐姿直立，这就是很多探险车型的设计初衷。如何让探险车型也拥有跑车的性能？宝马的做法是从跑车演变，全新BMW S 1000 XR就这样诞生了。

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2016-4-11 15:31

　　BMW S 1000 XR的身影中，继承了宝马摩托车GS探险车型、Touring旅行车型、Sports运动车型的多重造型元素，从视觉上投射出探险运动的内涵。S 1000 XR拥有源自BMW S系列摩托车的公升排量水冷直列四缸发动机，为了适应多路况的行驶稳定性和可驾驭性，最大输出功率被限定在160马力(在S1000 RR上可达200马力)，但这足以保证S 1000 XR 无论何时何地都能保持充沛而顺畅的动力输出。　

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　　S 1000 XR车架采用铝合金焊接架构，总体几何设定按照运动探险的概念全新设计，发动机机体也成为车架力学结构的一部分，以达到运动、旅行和车辆通过性的要求。S 1000 XR还首次应用了最新的弯道防抱死系统ABS Pro，系统可以在车辆压弯时稳定骑士对制动系统的控制，令每个过弯姿态都更加顺滑和安全。

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　　包括雨天(Rain)、公路(Road)、动态模式(Dynamic)以及超级动态模式(Dynamic pro)的四种行驶模式可适应不同路况的行驶需要，车辆的ASC(自动稳定控制系统)和DTC(动态轨迹控制系统)会根据不同模式选择介入车辆状态的时机和程度。其中超级动态模式专为赛道设置，允许骑手做出抬头、漂移、轮胎悬空等大师级别的特技动作。

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　　S 1000 XR前悬挂为阻尼可调的46mm倒立前叉，后悬挂为铝合金双摆臂配阻尼可调中央弹簧减震器，并可选装ESA(电子悬挂调节器)。制动系统前轮为直径320mm的双浮动盘式对置双活塞；后轮为直径265mm单浮动盘式。　

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　　场地试驾的时间很短暂，但是感受非常好。得益于S 1000 XR的出色设计，即便是大排量摩托车经验并不丰富的骑士也能很快适应它的性能。低座垫版本的座高只有820mm，身材不高的骑士也能轻松双脚触地。中低转速下发动机的扭矩输出非常平顺，搭配6速变速箱以及选配的换档辅助系统，换挡已经不需要捏离合器，骑行非常轻松，可以想象几百公里的长途旅行对于S 1000 XR来说应该是非常惬意的。

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　　BMW S 1000 XR已经在今年2月登陆中国市场，基础车型售价23.55万元，低座版售价23.8万元。价格似乎不低，但是想想花一份钱得到的却是跑车的行驶性能、旅行车的舒适、拉力车的乐趣，这种美妙组合的感觉确实能让价格显得更有说服力一些。获得更多享受，这是XR车型最根本、最直接的价值所在。