2016年05月11日 新浪数码
话说笔者最近刚搬了家，住得离公司10公里出头，虽然不算远，但每天早上都要在路上晃荡个一小时出头才能到，没地铁时间就没保障，公交上人又多经常站一路，再加上前些天刚刚经历了一场惊心动魄的公交反扒大战，所以一直筹划着要买台电动车通勤，太丑的看不上，漂亮的又担心丢（这方面有过惨痛经验），就在正纠结的时候，小牛发布了旗下第二款电动车M1。
如今在村里小牛第一款车型N1的身影还是经常能看到的，外观与传统电动车品牌比起来还是要显得高科技的多，但N1对于女生来说太大了，笔者之前买的是辆小龟，感觉都有点不够方便，所以第一眼看到M1的时候就觉得“就它了”。评测样车到公司的时候我自然是自告奋勇的当起了试车员。
小牛M1的颜值还是很高的
第一眼看到实车感觉就是小巧，确实比N1“秀气”了很多，围着楼转了一圈开起来一点不费劲。
小牛M1总共有青春版、都市版、动力版和顶配版4个版本，售价分别是3299元、3999元、4999元和6299元。我们这次拿到的分别是辆白色动力版和灰色都市版（两车均为工程样车，外观和稳定性与市售版有所差异），它们也将在接下来的体验中先后扮演主角。
M1动力版标识
笔者最先看上的自然是集美貌与实力于一身的小白，按上配件以后就迫不及待的带着它去拍了外观，小白也确实引来了不少围观，频频被打听身世。
车身斜后方
标准的配件包括两个反光镜、挡风板、一套备用钥匙和安装工具，拿到M1以后需要自己安装反光镜和挡风板。
随车配件
据说小牛M1系列的概念设计是前宝马设计总监，确实颜值颇高。
小牛M1后侧
小牛M1采用了强度更高的Q235钢管材质，整体车架也更流线，并改用了中置斜拉减震技术，整车重量大幅降低。
侧面看整体线条确实紧凑了很多
工程塑料材质的挡风板感觉装饰作用更大些，造型像个牛头，也和品牌名称相呼应，如果把传统电动摩托车厂商家的产品甚至是小牛自家的N1比喻成粗犷的汉子的话，那M1无疑更像是位萌妹子，它没有外露凸起的螺丝，也没有裸露在外的刹车线，所有这次影响整体美观的“杂物”都被藏进了壳子里。
小牛M1前面板
车身正面最显眼的位置是立体的logo——“niu”，当然在全车的不同位置还都有体现，品牌露出无处不在，这和大街上各种挂着商家地址电话牌子的车比起来高低立现。官方称M1采用了汽车级烤漆工艺，共进行了3次喷漆，动力版为进口PU烤漆，而都市版为国产烤漆。
小牛M1也是采用的博世定制电机，据小牛称M1采用的是与博世联合研发的无刷永磁电机，动力版的电机功率为800W、扭矩95N.m、爬坡性能为13°，而都市版则分别为600W、85N.m和11°。
BOSCH定制电机
前碟后鼓
M1的脚撑除了支持以外还有个用处就是当脚撑支地状态时，车辆是驻车状态的，只有抬起脚撑后才可以前进，可以防止在停车状态下误拧到手柄。
小牛M1的车座蒙皮手感有点像是橡胶手套的内侧，软硬度适中，比较好打理但舒适程度和“皮沙发”造型的比起来就要差些了。车座两侧的把手应该只是用在搬车挪车的时候，但笔者真心觉得放在车身后方更能使得上劲。
座椅材质和把手
自动呼吸式前大灯，通过光感传感器可以自动识别环境光线，自动起灭。
大灯内横置了三个LED灯
M1采用了半包围一体化的尾灯设计，尾灯系统的可视角度可以达到270°，不仅好看，安全系数也更高，有点林肯MKC的味道。
刹车灯亮起效果
长条形的反光镜可视面积更大些，不过没有圆形的看起来可爱
M1同样设计了USB充电口,可以给手机充电，路上导个航什么的再也不用担心没电了，座椅下面留给了电池以后，这个挂钩的作用就更明显了，也挺厚实的,不用担心挂重物。右侧的开关分为四档，分别是锁闭车把、开座舱锁、关闭和通电。
USB接口、挂钩及开关
男同事43码的脚在脚踏板上没法放平，又一处这车不太适合汉子骑的证据
M1的电池采用了一体成型的铝合金外壳，外观更简洁美观、散热与耐冲击性也得到了提升，电池外壳上有块液晶屏，充电时显示充电进度，平时按下旁边的按钮后能看到当前的电池电量，不过拿下电池的情况一般都是要充电到满了，这个功能好像并不怎么会用到。
座舱基本被电池占满了
M1动力版电池为48V26Ah、续航100km、重8.1kg；都市版为48V20Ah、续航80km、重7.8kg；都市版与动力版用的是松下、LG或三星电池。苦力男同事登场，表示从地库拎到工位毫无压力，女生也还基本能应付。
电池拎在手里的效果
左侧操控区最上面是远近光灯按钮，中间是转向灯拨杆，最下面左边是喇叭，右边是定速巡航按钮。
左侧操控按键
左图为近光灯，右图为远光灯效果
右侧操控区最上面是档位调整键，通过+/-来更换1档和2档，由于采用的是电子档位，每次启动时都是1档；中间是大灯开关，分别是自动开启大灯、打开大灯和关闭大灯；最下面一排左边是双闪按钮，右边是启动/驻车键。整体来说，各个按键还是塑料感稍强。
右侧操控按键
仪表盘面板显示了基本的行车信息和车辆信息，包括时间、档位、电池电量、时速、里程、转向、驻车等状态灯，当然还是各种错误代码，后面将详细介绍下笔者的悲惨经历。
仪表盘
如果说外观设计上与普通电动摩托车比起来更精致，那功能上就是照着汽车来设计的。比如说环形日间行车灯、自动呼吸式前大灯、可以自动回位的转向灯、还有笔者最喜欢的定速巡航功能，以前骑电动车,右手不能离把，要一直拧着”油门”不然就会失去动力，时间长了手腕窝得酸疼，现在就轻松多了。
骑行感受：
M1出厂时的最高时速是20km/h，当然和N1一样都可以破解，在忍受了一天的“龟速”后，速度翻倍的感觉自然是畅快，而且提速也变快了。破解后实测M1在一档下时速能到23km/h左右，二档则在 40km/h左右，而且二挡时提速也明显比一档快。当然了提速后电池掉电也快了很多。
车子骑起来的整体感觉就是加速给力，操控灵活，车身小了钻个缝什么的也轻松了不少，这点对于早晚高峰来说可太重要了。但纤细的身材也有点不好就是前挡板太窄了，膝盖经常会露在外面，早上吹着还是挺凉的，现在每天骑着都得穿着护膝。
后轮减震弹簧效果一般，过减速带的时候经常都是”咯噔”一下，屁股可没那么舒服，不过这个价位的电动车表现也就这样了。
最不方便的一点就是没有倒档，每次从电梯里出来或是倒车掉个头什么的都还是不太方便，好在M1比较轻，脚撑着走几步还问题不大。
智能功能：
原本准备就这么一直骑着小白的，可App里一直无法准确定位车辆位置和显示电池信息，可能是工程样车的原因，没法体验到它智能的一面，所以只能换骑了性能弱些的小灰。没想到当天就遭遇了半路抛锚……
在一个路口等灯的时候，又有个摩托车主向我打听骑的车哪买的，刚得意洋洋地回答他还没上市呢，然后在变灯的时候正准备一骑绝尘地冲出去，可没想到小灰突然就“哑火”了，屏幕下方出现了“130！”的错误代码，同时驻车灯“P”亮起，此时电池容量显示为45%，按下启动键后，“P”熄灭，可以继续开，但没过一会就又报错了，没过几分钟车子就彻底动不了了。
错误代码
后来从官方App里发现130代码是电池过放保护，反馈给厂商应该是电池问题，换上了动力版小白的电池后，故障消失。
官方App叫做小牛管家，安装后通过扫描包装盒里的二维码就可以绑定车辆，对车辆的位置、行车记录、电池状况进行查看，在“服务”和“牛油”板块可以实现售后和用户社群交流的功能，错误代码的含义就是在自助检修里面找到的，足有20多个，不过里面的情况除个别是操作不当外，基本上都是需要联系售后报修的。
App主界面内容区分为三大块，分别显示车辆状态、电池状况以及行驶记录
内置的GPS定位还是很准的，并支持远程锁定，这对防盗来说很有用处。
三部分点进去分别是具体的行车统计、电池状态和剩余续航里程、最近一次的行车路线
“我的”车辆基本信息
总结：
和M1相处也有段时间了，最大的感觉还是它的高颜值，骑着这样一辆车上街真的是回头率超高，仿汽车式的一些功能也非常实用，当然了别看它外表秀气，骑起来可一点都不输那些大块头，还是很有劲儿的。
再来说说M1的智能化功能，那些以前需要后期加装的功能都已经集成在了车身内，显然对于普通消费者来说更方便。不过更丰富的电子系统相对于机械系统来说也会带来更大的设计难度和运行的不稳定性。
对于对机械、电子各种头大的女生来说，那些错误代码的出现简直要让人抓狂，从这点上来看也许不让她们知道那么多、那么细会更好些。（晓明） | 
发表于 2016-5-21 11:06
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