共享得意——春风得意CF125T-22测试

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时间：2013-2-21  文章来源： my511社区

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2013-2-22 08:23

    水冷、电喷、大轮毂、前后碟刹，是“得意”CF125T-22身上4个最容易让人记住的个性符号，也正是这4个个性符号让本刊测试小组期待“得意”两年之久，同时也令本应枯燥的测试工作充满了更多乐趣。

    春风水冷、水冷春风，提及春风摩托我们很难不去谈水冷，因为“春风+水冷”这种搭档模式在很多人脑海中早已根深蒂固。春风摩托对水冷技术的20年成熟运用不仅让中国摩托车用户得以享受高品质的驾驭生活，同时也打开了中国摩托车跟国际同步的通道。我们且不论春风是不是最先采用水冷技术的中国摩托品牌，但上至500cc的ATV下到125cc的踏板车无一不被水冷技术武装起来，这在国内众多摩企当中只有春风一家做到了。究竟是春风成就了中国水冷，还是水冷技术成就了春风？我想春风的成功并不是因为采用了一项最合适的技术，“因为专业所以出色”才是对春风最好的诠释

   “得意”的F-W-S印象

    最近几年忙于开拓海外市场的春风显然在国内投放的新车不多，不过产品更新程度的放缓并没让春风完全淡出国人的视线，正所谓厚积薄发，坚持走差异化路线的春风一定会给国人带来更多的惊喜。最早听说“得意”这款车是在两年前，水冷、电喷等关键词第一次集中在国产125cc踏板车身上，当时初出茅庐的“得意”开始闯荡竞争劲烈的欧美市场，同阿普利亚、比亚乔等品牌一起争夺大轮毂绵羊市场。第1次近距离接触“得意”是在去年10月召开的春风海外经销商大会上，虽然只有简短的10分钟试骑，但却彻底改变了我对国产非合资品牌踏板车的看法。水冷、电喷系统的武装提升的并不仅仅只是得意的技术层面，透过这些技术我们可以清晰感受的到高品质品驾驭生活正慢慢向我们靠近

    城市道路测试

　　城市道路的复杂性，使其成为检测踏板车性能的天然检测场，同时“得意”的日常使用表现也是大家最为关注的。公交可以停开，地铁也可以停运，但摩托车却是全天候的交通工作，所以为了全面检测得意在城市交通环境下的使用性能，测试小组特意增加了夜间测试环节。

　　今年上海的春天明显要比往年来的晚，不过越是来的晚也越让人期待，也正如我们期待本次“得意”试车工作一样。正所谓千呼万唤始出来，四月的第2周，本刊试车小组一行三人如期抵达杭州临平，在接下来的一天多时间里与工厂的试车员一同论驾“得意”。

　　9日下午，在春风行政办公大楼的一楼展厅内我们见到了测试所用的一红一黑两台。一同前去的新同事小孙上下打探了一番“得意”后向我问到：“得意的轮毂怎么这么大？”，由于“得意”最早是为欧美踏板车市场所设计推出，所以“得意”的轮毂直径比起我们最常见的125cc踏板车的10寸的轮毂要大上4寸。有驾驶经验的朋友应该都知道，大轮毂自己意味着车辆有更高的离地间隙，不过通过性的大幅提升才是最终的用意。在工厂机械师的配合下，我们对接受测试的两台“得意”做了全面的点检，为测试工作做最后的准备。

　　城市道路的复杂性，使其成为检测踏板车性能的天然检测场，同时“得意”的日常使用表现也是大家最为关注的。等点检工作结束后，笔者和王欣迫不及待的跨上“得意”的车座，左手扣上车闸，右手大拇指亲点启动按钮，让发动机先充分预热一下。在这里顺便提及一下“得意”的制动操控方式，当今主流踏板车均采用全手刹制动，因为手操控的便捷度和灵敏度要明显高于脚，同时“得意”采用了前后碟刹，有了双重保障自然可以做到动静自如。

　　作为沟通驾驶者与车辆的窗口，如今的仪表早已不再是传统的机械仪表，或是液晶加指针显示，或是纯液晶显示，“得意”采用的就是最后一种。看似是简单的显示方式的改变，其实并不然，从机械转为电子后，显示更为精准了，各项数据均数字化显示后也便于读取。可能有些人会担心液晶显示的仪表会不会像彩屏手机那样，在阳光直射的情况下就很难辨认各项数据了，在整个下午的测试过程中，测试人员均为发现这种情况的出现，即使是在光线强射的情况，各项数据依然清晰可读。

　　在城市里走走停停，驾驶者难免不心烦，其实“心烦”的还有引擎。由于踏板车各个部件均被大面的外观件包裹着，散热一直是踏板车需要攻克的难题。不过“得意”已经采用成熟可靠的水冷系统，即使长时间塞车也不用担心引擎会中暑。在走走停停中除了会担心引擎过热外，如果车辆起步加速性能不行的话，那只能落个在汽车后面吃灰、吃尾气的悲惨下场。不过这种尴尬的现象没在得意身上发生，反而将汽车变成受害者了。可能有人会质疑，过于注重起步加速性的话会不会影响引擎高速时的表现，答案是肯定的。因任何一台引擎都不可能做到十全十美，顾此必然会失彼，主要看你想将发动机设定成什么类型的。不过对于以城市代步为主的踏板车来说，起步加速性能显然要比高速时的表现要重要。

　　在夜晚驾驶摩托车，最怕的就被汽车和行人无视自己的存在，摩托车毕竟势单力薄，所以对其他交通参与者必要的一些提示和警示相当重要。“得意”采用了全新设计的盾型一体式水晶大灯，远、近光大灯上、下排列精妙组合，经多层真空镀膜涂装，原装大灯虽未采用氙气灯泡，但实际照明效果却相当不错。无论是在无路灯的路段，还是在照明相对弱的隧道里，得意总能让前路一览无余。

　　综合极限测试

　　虽然“得意”不是竞技车款，但天生的运动天赋使其拥有接受极限测试的本钱。极限测试一方面可以考验车辆的动力性能，另一方面能很直观的检测出车辆的底盘、悬挂和制动方面的表现。通过极限测试能增近测试人员对得意的了解，同时各项专业测试结果也更有说服力。

　　第一天测试虽持续到晚间10点才收工，但第二天早上六点半测试小组成员准时来到存车处，开始准备下一阶段的测试。为了检测出“得意”到底有多大能耐，测试小组决定前往位于杭州西北处的山沟沟风景区，风景区拥有杭城第一峰——海拔 1095 米的窑头山，景区内的山路不仅仅多弯且路面起伏较大，真正的考验正式开始了。从春风工厂出发前去山沟沟风景区得有六十多公里，这段路正好可以利用起来做长距离路试。打开电门开关，仪表上的速度指示从0上升199，然后又归为到0后完成点火前的自检工作，同时我们能清晰的听见车座下方传出的嗞嗞泵油声。

　　等一切准备工作结束后，第二天的测试正式开始。跟着领路的汽车离开喧闹城区后，笔者开始有安奈不住了，驶上人少车少的04省道的公路后，见道路状况允许的情况下笔者尝试着将身体俯到最低，油门狠狠的拧了下去。随着油门的跟进，车速迅速攀升到了七十多码，从四十码到七十码之间的提速令人十分满意。上升到八十码后，虽然提速开始放缓，但车身依旧很稳定，除去微不足道的引擎外剩下的只是心跳声以及风的摩擦声。从厂方提供的技术参数看得意的最高时速在90码，不过当实际车速上到80码后，我心里开始有底了，90码最高时速上线制定的也太保守了。随着油门的不断跟进，最终最高时速被锁定在112码，此时引擎的排气声开始向我发出抗议，但引擎的震动和水温并没因速度的上升而有多少增加，看来这套水冷装置还是比较可靠的。

　　进入景区后一段坑洼的碎石路挡在了我们面前，不过这对于大轮毂的“得意”来说简直是小菜一碟，不用刻意的去降低车速，只需稳住车把，小腿夹住车身即可。顺利通过这段坏路后，连绵的弯道开始在远方无限延伸，开始挑逗我和胯下的得意。由于此时并非旅游高峰期，所以景区来往的人和车都很少，所以我们完全可以将这里当成封闭的赛道，尽情的去玩耍。在上海憋屈许久的我像突然间来了电似的，向山路的末端杀了过去。由于“得意”的底盘较一般的踏板车高，所以在压弯的过程中，不用担心车身会轻易触地，同时较高的车座又能给驾驶者提供很好的视线。有经验的朋友应该都知道，轮胎、制动和避震对车辆操控性的重要，同时也能给足你充分的信心。虽然佳通轮胎和托普减震并不是什么高端配置，但绝对属于好用、够用范畴内。其实笔者最欣赏就是前后碟刹配置，前后碟刹不仅在国产踏板车中很少见，即使是国内跨骑车中也不多见。这套制动系统不仅可以让你在关键时刻不处事不惊，在压弯之前也不用很早就去调整车速，从而更能集中精力去调整攻弯姿势和选择攻弯路线。

    大轮毂自有大能耐

    虽然“得意”是为欧美市场所设计推出的一款大轮毂踏板，但我们相信“得意”并不会因偏高的车座而失去一些女性消费者的青睐，因为便捷的操控会让她们在无形中打消这个顾虑，同时低油耗和低噪音也让会我们更省心更安静。