极速绵羊——香港试驾Kymco Xciting 400i

2013-07-18　　作者：王青　　来源：铁骑网志

　　导读：拍摄Xciting400i前的一小时，刚又看过BMWC600Sport绵羊。感觉还是像上次见K-XCT300i一样，觉得光阳这两款绵羊都有浓厚的宝马味道。可能受它们的条纹形尾灯所影响吧。若只对外表进行评分的话，Xciting确实令人无可另一方面，Xciting400i的行车表现也令人感到惊喜：轻快、好力、唔震、转向灵活。在没有同场比并，只靠个人主观记忆的情况下，Xciting400i可能是最轻快最肯跑的400绵羊，杀尽日台同级对手。

　　但是，凡是赞得太尽的事情，总会有但是这情况出现。我们试骑的车是新车，在新的状况下，传动系统运作顺滑变速敏捷。但参考本地和海外用家的报告，车只是跑了千余公里后，传动系统便有可能出现损耗问题。因我们不是进行长期试车，所以新车表现好，我们便会说好。长期用家一定要看车主报告。

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发表于 2013-7-18 13:40 | 只看该作者

　　在香港繁忙的马路上驾驶Xciting400i，有随心所欲的感觉。原因有三：首先是Xciting400i的引擎在3000rpm开始出力，拉扯感在4000rpm出现。常用转数在4-7千转之间。由40km/h拉上90km/h的时间很短，一扭便开始涌住上。在日常驾驶中，这区域的提速表现最实际。其二是操控所需的力度非常少，推车也很容易。车身轻，体积细，一点也不似400级绵羊。最后是制动表现相当足够。双头碟煞配径向式煞车卡钳，会唔会over左少少呢？

规格表

引擎形式水冷四冲程单汽缸OHC

缸径x冲程84mmx72mm

压缩比10.8:1

总排气量399cc

最高马力38ps/7,500rpm(出口版，数据由代理提供)

最大扭力3.8kg-m/6,000rpm

车架形式钢管车架

传动系统CVT无段变速

燃油供应电子燃油喷注系统

前悬挂系统套管前叉

后悬挂系统双后避震器

轮胎(前)120/70-15

轮胎(后)150/70-14

前掣动系统径向式四活塞卡钳，280mm浮碟

后掣动系统单向式双活塞卡钳，240制动碟有机式泊车手掣

长x阔x高2200x795x1285mm

轴距1565mm

座高mm

干重205kg193kg(出口版，数据由代理提供)

油缸容量12.5公升

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发表于 2013-7-18 13:39 | 只看该作者

排气量是不能代替的元素。Xciting400i的引擎特性和K-XCT300i完全不同。400的常用引擎转数明显地较低300低。再加上车身较重的关系，400的操控少了一分灵活，但路面感较稳重。高速行车，遇上强风，路面不平，400会较300好。

要弹缺点，便是座位有点高。中等身材的人双脚落地时膝部没有太多弯曲角度，坐在车上泊车时，会比较难发力。此外，车身重心偏高，左右摆动很容易，跌入弯中的速度也很快。起初不习惯的话一定会被吓一跳。

　　新车怠转时的震动相当轻微，起步反应也很敏捷。相比起同厂其他排气量较低的型号，XCITING400i的配备较300豪华高级，操控偏稳重，更适合中长途使用。避震表现偏硬，高速跑靓路当然好。但遇上凹凸路况时，车身跳动颇大。相比起以前Xciting500巨型的传动机器壳，新车现在明显收了身。

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